捷安特山地车系列介绍捷安特山地车 _生活百科

X代表放肆骑
近年来，我们追求的东西越来越多——更大的Reach，更长的行程，更长的升降座管，更小的头管角度，更大的胎宽以及更宽的车把。毕竟，小孩子才做选择，成年人我全都要！当然，之前确实是可以，但同样的平台真的可以容下更多吗？那些成功地将旗下车款的几何和性能都推向极限的厂商自然是都能笑醒，毕竟这样做让他们收获了越来越多的信徒。这些单车比以前变得更长，头管更缓——也带来了更多乐趣。大多数改变都是朝着更好的方向去的。好时代也算是来临了，整个自行车工业也在朝着更加 *** 的方向迈进。

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我们开始将这些改变视为一种“激进行为” 。而那些没有变得更长更缓的单车就会被视作保留着“传统”几何。但其实没有人愿意做个“传统”的人，所以几乎所有人都在追求着极限。而在“Enduro即正义”的政治正确下，那些我们曾经更爱的120/120单车慢慢转向了130/150行程，于是我们开始好奇我们是不是太过急功近利了。或许2020年的S码放到2013年都能算作XL了，是时候让这趟高速列车稍微停下来休息休息了。也许，现在的一些“林道”车已经比几年前的速降车的头管角度还要缓，所以确实该让这股燎原之火停一停了。

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我们这么多年来一直在对那些将单车推到极限的厂商赞不绝口，但现在我们该向那些坚守底线的厂商鼓掌。2020年，似乎这片领域更大的创新就是能够保持初心。超缓头管已经变成了超烂大街。曾经的激进变成了现在的传统，而曾经的传统，变成了“新的传统” 。
我认为捷安特一直都是时代的弄潮儿。看看2019款的Trance 29吧，115mm后行程完全就不像是现代林道车。几乎其他所有林道车款都有更长的后行程，但捷安特没有。最后的结果就是，这款车毫无疑问成为了历史上最棒的Trance，也是我们那年众多测试车款中最平衡最全能的林道车。Yeti SB130给我们一种“他是不是Enduro中出的叛徒”的感觉，但Trance的感觉就是——完全的林道车。虽然比其他林道车口味更轻一些，但它并没有给我们一种四不像的感觉。
首款可调几何Maestro结构的捷安特车款

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很快，几乎所有人又开始推出类似Trance的车款——高速林道车，XC+，下坡山地车（downcountry）等等，市场几乎快被冲烂了。人们曾经批评为什么不把Trance 29做得再重口味一点，但事实是他们的思想其实就是比别人领先几年。当时人们都没有对这样的变化做好准备。现在你再来看看这款车，告诉我他哪里不符合现在短行程林道车的大潮流了？

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不过依旧可以确定的事，新Trance 29确实给捷安特的产品线留出了很大的空白。它并为完全精准地卡在XC软尾Anthem和重口味enduro车型Regin中间。这也就是为什么新2021款Trance X来了。在比自己的小老弟前后各长20mm行程后，Trance X满足了更多的需求，还能够保持初心。它也是之一款搭载可调几何Maestro结构的捷安特车款。
Trance X一点也看不出保守派的影子。Reach达到了一个比较夸张的484-495mm数值，座管角度也陡到了77.2-77.9度。65.5-66.2度的头管角度算不上保守，但相比那些150mm前行程的林道车已经是收敛太多了。许多车行程未压缩就已经达到65.5度了，在Trance X上这是行程更低点的角度，我是非常喜欢的，因为66.2度对于那些低起伏紧凑地形来说不要太完美。

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一些车的转点衬套可以倒装，然后车架就可以横跨两个类别，另一些车则直接不给你这种选择。Trance X就是一款可以换位的林道车，你可以灵活反转衬套以适应你所在的地形。如果你所在的地形跟我出生的东海岸类似，是那种林道紧凑，岩石阵更大，山峦更小的地形，我推荐你将Trance X的后上转点设置在高位，这样可以达到一个比较平衡的效果。高位的头管更陡也更灵活，五通更高因此车架离地间隙变高。
原本已经很垂直的座管变得更加垂直，更适合东海岸这种乱石林立的山路。我在西海岸骑行的大多数林道都更陡峭，容易引起踩踏干涉的巨石也更少，在那种情况下，切换到低点可以让骑行更加有信心。但更低的转点意味着它更像Enduro车。如果那种车是你偏爱的，对不起，你可能不适合Trance X，去买台Regin吧。我呢？我喜欢那种感觉。