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未来客运发展趋势「未来客运发展趋势调研报告」

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大家好，相信到目前为止很多朋友对于未来客运发展趋势和未来客运发展趋势调研报告不太懂，不知道是什么意思？那么今天就由我来为大家分享未来客运发展趋势相关的知识点，文章篇幅可能较长，大家耐心阅读，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
1论我国轨道交通客运状及未来发展趋势？近年来，我国城市轨道交通行业发展迅速，城轨交通运营线路不断增加 。根据中国城市轨道交通协会发布的《2019年中国内地城轨交通线路概况》数据显示，2019年我国新增城市轨道交通运营线路26条，累计达到211条 。
与此同时，2013-2019年我国城轨交通运营里程也呈现逐年增长态势 。根据中国城市轨道交通协会数据，截至2019年底，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营，运营线路达到6730.27公里，同比增长16.8% 。
地铁仍占据主导地位
从不同的运营线路制式来看，截至2019年底，我国城轨交通运营线路长度方面，地铁占比77.07%，占主导地位，占有率较上年有所上升;轻轨占比3.08%;单轨占比1.46%;市域快轨占比10.63%;现代有轨电车占比6.03%;磁浮交通占比0.86%;APM占比0.15% 。
从主要城市的城轨交通运营里程对比来看，截至2019年底，中国城市轨道交通运营里程超过400公里的城市有4个，分别为上海、北京、广州以及成都 。其中上海市的运营总里程仍然排列之一，达到801.34公里;其次是北京市，总里程为775.6公里 。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 。

未来客运发展趋势「未来客运发展趋势调研报告」

文章插图
2公路客运未来发展方向？交通运输业作为第三产业中的一种行业，它有着不可替代的重要地位，它担负着全社会人流、物流的艰巨任务 。其中公路客运由于其方便、快捷、低价的特点而深受广大人民群众的喜爱 。因此建立一个管理规范、服务优良、健康有序的公路客运市场体系便显得非常迫切 。建设一个长短途客运并举为主，公交出租车疏导为副，集物流中心、住宿餐饮、娱乐购物为一体的大型一级客运站场非常必要 。方案一：执行现行的地方管理体制，运力投放由企业自己提出，然后由相关省级管理部门按规定严格审批，重点线路报交通部审批 。优点：便于操作，管理部门不干涉企业内部事务，矛盾小，运力可以实现较快增长 。缺点：客运组织化程度低，竞争能力弱，规模化、集约化难以实现，可能会造成运力过剩和运行秩序混乱 。方案二：省市交通主管部门单列京沪高速公路客运的中长发展规划，交通部公路司进行综合平衡 。各地再通过招投标确定本地京沪高速客运的经营者 。优点：避免无序发展、运力过剩；有利于和以前法规配套衔接；减少了市场经营主体 。缺点：没有解决目前线路上客运组织化程度低、竞争能力弱的问题，规模化、集约化经营短期难以实现 。方案三：组建线路公司，实行线路专营 。优点：可以减少经营主体，实现规模化、集约化经营，发挥优势，提高服务水平，增强与铁路竞争力 。缺点：操作复杂，可能会出现干涉企业内部事务的情况 。
3客运站转型的几点建议？客运站的核心竞争力在于高频的跨城当日达运力 。
目前物流公司没有哪一家可以做到跨城当天到，而客运站的短板在于缺少对外推广的资源和预算、技术等，无法独立完成推广和营销 。同时又缺乏门到门的一站式配送，无法满足用户的便利性需求 。
怎么解决这个问题呢？
很多客运站转向和一些互联网公司合作，将核心运力变为生产力 。比如长三角地区的很多客运站就和杭州小时递科技有限公司合作，通过小时递科技提供的联网小件托运系统，实现运力的利用，解决了闲置运力资源浪费的问题 。
客运站将自己的托运价格标准和线路班次同步到小时递系统，用户可以在手机上下单，选择线路班次进行托运，小时递调配同城骑手专车上门取件，送到客运站装车托运，几个小时就到目的地车站，到站后系统实时通知当地骑手专车取件，实现一站式门到门当日达，解决了很多企业和个人的加急需求，同时也给客运站托运业务带来了大量的新增订单 。
目前，小时递在客运小件托运领域是全国领先，已经为上百家客运站提供了整套系统解决方案，帮助客运站输送了海量的加急需求订单，包括海鲜、宠物、汽配件、文件、水果、食品生鲜等各种类型的货物，都源源不断的输送给了客运站，有效利用了闲置的运力资源，解决了客运站的增收问题 。

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