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重生之汽车帝国笔趣阁 重生之汽车帝国( 二 )

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据36氪了解，随着车企的电池需求量加大，支付超过20亿元保证金的情况也不鲜见 。这对车企而言，是一笔不小的资金压力，以年销百万辆的长城汽车为例，其 2020 年的整体利润也才刚过 50 亿元 。
一位车企高管试图理解宁德时代的立场，他告诉36氪，在动力电池行业，固态还是液态，方形还是圆柱，叠片还是卷绕，存在太多技术岔路口，“宁德时代接到海量需求后就要着手投入基建，所以想绑定车企共担风险 。”
“所以交保证金大家都接受了，无非一年损失6%左右的资金成本（10亿对应6000万人民币） 。”
但是，在传统供应链中，车企很少经历过这种“霸王条款”——大量供应商在车企面前的姿态是，忍受长达 60 天乃至 90 天的付款周期，以及被压到不足 10%的毛利率 。
宁德时代董事长曾毓群也没有回避强势的商务策略，他在母校上海交大的校庆中直言，车企要从宁德时代买到电池，有效的办法就是提前把产线买下来，“没有钱的承诺，是不认真的 。”
宁德时代对毛利也十分坚持 。“他们几乎不允许毛利率低于20%，25%都会觉得低 。”一位能与曾毓群开合作会议的人士透露 。
高毛利的底气是电池稀缺 。宁德时代销售人员也告诉36氪，接到订单后，最头疼的就是没有产能，项目经理为客户抢产线，在办公室争执、吵架都很常见，“有时候就差动手了 。”
资源稀缺，车企在价格上的谈判空间，自然也所剩不多 。知情人士向 36 氪透露，李斌会劝团队别在意每瓦时（Wh，电量单位）宁德时代的报价比同行贵了几分钱，而是把保证电池供应放在之一位 。
假设蔚来 10 万台的年销量，加上换电站备用，起码需要超过10GWh 电池（ Wh 到 GWh 的换算比例是 1：10 亿）——也就是说，每瓦时几分钱的差价，投射到年度采购量，是一笔高达数亿元的资金 。
那些毛利本就微薄的车企，对电池成本会更加敏感 。小鹏汽车财务副总裁 Dennis 在第二季度财报会中表示，切换成本更低的电池后，预计能为毛利率提升带来 1%-2% 的贡献 。小鹏汽车IPO之后，毛利率常年徘徊在10%附近 。
但更要命的是，即便车企付了钱，也不一定能买到足额电池 。蔚来在宁德时代的乘用车电池采购量仅次于特斯拉，但是在第三季度财报会议中，李斌坦言，即便和宁德时代建立了独家的供应合作，电池依然是交付量的一个很大约束 。
价格、产能以及权力博弈，几乎每一项潜在风险都是车企分流订单，甚至换掉供应商的理由 。
危险的确到来过 。

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之一次反击：决心和know-how
有人做过甩开宁德时代的尝试 。不过这需要一家深具决心的车企，一家肯下狠功夫的电池公司 。
为了保证电池供给量，广汽是率先尝试出逃的一家 。
2017年，广汽传祺首款电动车 GE3 上市，月销更高 2000 多台，但因为宁德时代的电池供应不足，交付受到影响 。这引发了广汽的警觉——前一年正是因为变速箱供应商产能不足，广汽不得不下调传祺 GS8 的交付量，这款国产车月销量一度超过丰田爆款车汉兰达，但就此式微 。
郁峰（化名）曾是广汽新能源团队成员，他对36氪说，广汽在电动车上不打算重蹈覆辙，于是一面和宁德时代合作，同时也着手扶持另一家电池供应商“中航锂电” 。
广汽扶植第二供应商的底气在于，广汽本身就在积累电池研发能力 。郁峰向36氪透露，他们自有的电池团队目前有近百人规模，清一色清北（清华北大）博士 。除了搭团队，广汽还在广州黄浦区建了一条电池试制线，“一个月有 300-400 台车的供应能力 。”
郁峰向36氪回忆，为了扶植“二供”中航锂电，经历了一段艰苦时光 。他们经常要牺牲周末，从广汽所在的广州，飞到中航锂电所在的江苏常州：每周五一下班就去赶7 点多的飞机到常州，周末工作两天，再买周日晚上 7 点的航班返程 。
“这样的节奏持续了大概一年时间 。”郁峰说，有时候事情紧急，半夜到了，召集中航锂电干活的情况也很常见 。
最终，广汽向中航锂电提出超过 2000 项整改意见，帮助后者建立起了量产和质量体系 。
【重生之汽车帝国笔趣阁重生之汽车帝国】这与宁德时代的崛起故事有着类似的路径：获得机会与车厂深度磨合 。
宁德时代的崛起，源自和宝马的合作 。2011年，宁德时代刚从为苹果手机做电池的 ATL（新能源科技有限公司）脱胎出来，进军汽车动力电池 。当时，华晨宝马也刚开始试水电动汽车，为之诺 1E和宝马5系插电混动车型寻找动力电池供应商 。

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