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重生之汽车帝国笔趣阁 重生之汽车帝国( 三 )

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在宝马的电池供应商名单中，宁德时代并非首选项，最初只拿到了宝马“之诺 1E”车型，这是个试验型项目，只打算生产几百台 。宝马把可以走量的 5 系混动一代订单交给了博世和三星的电池公司 。但是博世和三星未能让宝马满意 。
在那个几百台车的试验性合作中，却让宝马看到了宁德时代的效率和曾毓群的魄力 。“宁德时代建了几乎当时全亚洲更大的测试中心，有 2000 个充放电测试通道，可以同时测 1000 多个电池 。”接触到该项目的张弛（化名）向 36 氪回忆 。
于是宝马果断把5 系混动二代项目转交给了宁德时代，也包含了质量技术标准、合同文件等上百页的德文文档 。
宁德时代就此打响了名气，宇通客车慕名而来，明确要买宝马用的电池 。此后，宇通从宁德时代的采购额“从一年 10 亿（元）、15 亿，一路增加到 30 亿” 。
而广汽扶植的“二供”中航锂电——也展现出了宁德时代和曾毓群最初时的狠劲 。
2018 年前后，因错失乘用车和三元锂电池市场，中航锂电陷入经营困顿，开始重组，急需断腕重生 。刘靖瑜当时新出任中航锂电董事长，其被评价为是董明珠一样的管理强人 。
她对中航锂电进行了一系列变革 ：业务上，中航锂电的服务市场从商用车转为乘用车，产品重点发力三元锂电池；人事上，刘靖瑜向能力不足的老人开刀，启用有能力的新人，比如中航锂电目前的研究院院长是一位 85 后女博士 。
中航锂电的改组相当残酷，特别是针对一些原有的生产负责人 。郁峰目睹了这个过程，“我之一次去，这个人还是副总，第二次见他就成了部长，后面再去直接降成科长 。刘靖瑜的做法很简单，能者上，不能者下 。”
背靠广汽，中航锂电快速建立起了技术和量产能力 。而与此同时，广汽和宁德时代的合作关系，却因为车辆起火陷入僵局 。
2019 年 4 月，广汽推出旗舰电动车型 Aion S，对这款车的定位是当时续航里程最长的电动车，这得益于其所搭载的宁德时代 高镍产品NCM811 电池 。但车辆上市后，情况急转直下，4 个月内这款车就发生了多起起火事故 。
电动车起火是车企遇到的最棘手问题之一，品牌折损，车辆也面临召回，动辄就是数十亿元的巨额损失，赔偿金额甚至会危及企业生存 。因此，一旦电动汽车因电池起火，车企与供应商就会因如何归责激烈博弈 。
“车企说是电池的原因，电池公司会说是车企系统设计问题 。”一位车企电池业务高管告诉 36 氪，这些事故很难通过实验完全复现，在法律上难以举证，“如果电池公司赔了一家车企，下一家起火它赔不赔？到最后大部分都是车企担责 。”
郁峰告诉 36 氪，广汽 Aion S 起火之后，涉及责任认定和赔偿问题，宁德时代“不认，不赔钱” 。
自此，广汽和宁德时代的关系急转直下 。也是从 2019 年开始，中航锂电逐渐取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池之一供应商 。自去年下半年，广汽新能源品牌埃安申报的新车型已不再搭载宁德时代电池，供应商换成了中航锂电和孚能科技 。
不过，虽然有这场出逃，但过去数年宁德时代依然是市场无容置疑的王者、所有车企离不开的顶级供应商 。
“全球每销售 4 台电动车，就有一台用了宁德时代的电池 。”到访宁德时代总部的人，都能在一楼大厅的屏幕上看到这句话 。据说最新数据是“3 台”，这意味着宁德时代已经占据了三分之一的全球市场 。
为什么车企还是轻易甩不开宁德时代？

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铁幕背后：资本与规模
行业里熟知的是，宁德时代董事长曾毓群生性敢“赌”，他早期在办公室里挂了一幅字：赌性更坚强”，投资人问为什么不挂“爱拼才会赢”，曾毓群的解释是：光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活 。
让宁德时代蜕变发展的，首先是先发优势和 2015 年的政策东风 —— 动力电池“白名单”出炉 。一个行业里公开的秘密是，车企只有使用“白名单”里的电池公司，才能获得车辆补贴，而名单里清一色是国产电池公司，宁德时代在当时是为数不多的优质标的 。
蔚来最早确定的电池供应商是三星，白名单出炉后，只能紧急切换为宁德时代 。同样，上汽不仅将订单给了宁德时代，还斥资 20 亿元参与了后者的股权投资 。
但让宁德时代远远甩开同行的，则是曾毓群的魄力 。
接近曾毓群的人士对36氪说，这位福建老板的风格是决策果断、魄力十足 。“他（曾毓群）做事就是要争头部位置 。宁德时代首个欧洲工厂建在德国图根，就在奔驰、宝马和大众汽车的中间地带，其他电池公司都是在匈牙利、波兰等偏远地区建厂 。”

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