而关于中航锂电和宁德时代的专利纠纷，有中航锂电投资人向36氪分析，双方大概率也是走向和解 。但症结关键在于，中航锂电正在筹备上市，如果专利纠纷短期内不能解决，就会卡住它上市融资和扩大产能的进程 。
但“突围”的电池公司还有很多 。除了中航锂电，更具威胁的就是比亚迪，这家公司主攻磷酸铁锂电池，在宁德时代方形三元锂电池的主技术阵地之外 。
比亚迪去年推出了刀片电池，再次回到动力电池主战场 。据36氪了解，刀片电池有不少优势，包括更高的系统能量密度和安全性设计，刀片电池的正负极在电池侧边，不易受到上下挤压和磨损 。
目前，刀片电池已经受到很多头部车企青睐 。上述人士透露，不光特斯拉跟比亚迪的合作即将落定，蔚来也在跟比亚迪深度接触，双方关于蔚来子品牌的合作探讨已经进入尾声，甚至“迪斯（大众汽车全球 CEO）也和比亚迪电池团队开过视频会议” 。
如果说广汽2017年想摆脱宁德时代，需要“卧薪尝胆”式的筹备，今天的车企要选择新的动力电池供应商，门槛已大幅降低 。
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技术升级的行业，排斥风险的赌王
“跟我合作，你公司估值能快速涨到100亿元 。”
这是蔚来掌舵人李斌和卫蓝新能源团队洽谈合作时，抛出的诱惑条件 。后者是一家拥有半固态电池技术的初创公司，当时的估值仅有20亿人民币，没有动力电池基础 。但蔚来急需推出一个能奠定江湖地位的电池方案——150kWh电池包，支撑车辆续航超过1000公里 。
蔚来和宁德时代独家合作4年后，首次招募第二家电池供应商 。蔚来不是主动“出逃”，而是无奈 。
接近蔚来高层的资方人士向 36 氪回忆，2019 年，蔚来开始筹备 150 度半固态电池包项目，首先找到的就是宁德时代 。当时蔚来工程团队几乎花了半年多时间，找遍了宁德时代包括林永寿（乘用车解决方案部总裁）、吴凯（首席科学家）等各级负责人，均遭拒绝 。
“他们觉得这是不可能实现的，行业没人做这种方案 。”该知情人士告诉 36 氪，没人愿意去调动工程资源 。无奈之下，蔚来才找到了卫蓝新能源 。
蔚来这样的遭遇不是孤例 。
“我们觉得电池包刚性不够，想调整，他们（宁德时代）说这是标准方案，不能动 。”一位初创车企工程人员告诉36氪，“他们说出了事，会兜底 。”
一家头部车企在开发新电池包技术，要求控制电池包重量，但宁德时代配合消极 。“我们自己设计好，告诉他们（宁德时代）怎么做，他们都不愿意执行 。”该车企工程人员直言 。因为新工艺执行就要涉及新的供应链和机加工技术开发，这有可能增加成本，也拖慢项目交付节奏 。
“在宁德时代，核心要领就是 cost（成本），everyday cost 。”有宁德时代离职员工告诉36氪， 宁德时代会着重向车企推行平台化的标准产品，这样就只需要做一些化学体系的优化，无需新的开壳和生产线调试，既节省时间，又降低成本 。但车企的开发需求就会被挤压 。
对运营效率的追求，让宁德时代开始推行基地责任制，这也难免与车企的研发需求产生冲突 。“一些在研的项目需要生产基地配合做样品生产、调试、试样等，但是对于基地来说，保量产和交付才是最重要的 。”有车企质量人员告诉36氪 。
新能源车发展到今年，也很难说电池工艺已近完美，相反，尚有电池能量密度不够大、充电速度不够快、电池起火等一系列卡住行业脖子的要命问题，这都亟需用技术迭代来解决 。
而一家怠惰的核心供应商，要么会拉慢整个行业的发展速率，或者自己掉队 。
曾经的曾毓群和宁德时代是那个最敢“赌”的创新者——放弃 ATL 的联创职务、押注当时不明朗的新能源车赛道，敢于啃下要求苛刻的宝马订单……但当成为资源稀缺方、市值节节蹿升时，宁德时代对风险的排斥在加重 。
行业人士猜测，宁德时代的一批中高层快速暴富，或许也是这家公司态度懈怠的原因 。据接触到宁德时代高层的人士观察，2015年入职宁德时代的中高层人员有数百人，目前大都身家上亿，“一些高级经理都买了保时捷开着玩，炒股都是千万（元）级进出，他还有什么心思干活？”
宁德时代去年发布不起火只冒烟电池系统方案，这实际上是蔚来先在别的电池公司已经实现，给宁德时代提供了样件 。在宁德时代内部，这个方案原计划是 2025 年量产，正是在蔚来驱使下，提前 5 年推出 。
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