今年初，李斌在蔚来 NIO Day 上发布 150 度半固态锂电池方案，宣称 2022 年四季度交付上车 。消息一出，即引发液态锂电池相关行业股价震荡 。
宁德时代坐不住了，有高管带队飞到上海，希望找蔚来挽回这个项目 。
这次的沟通中，宁德时代也表现出了自省之意 。“他们承诺高性能电池的开发进度要跟上蔚来节奏，这也写进了高层的 KPI（关键业绩目标） 。”有知情人士说，目前，宁德时代在用超高镍技术为蔚来开发150 度电池包方案 。
而且，宁德时代也开始重新评估和接纳车企的新需求，包括小鹏汽车的飞行汽车项目和理想汽车的 4C（充电倍率单位） 快充电池 。
但卫蓝新能源也就此踏进了动力电池领域，蔚来开始倾斜资本和工程资源，帮助后者实现量产交付 。如今，卫蓝新能源已获得小米产投、华为哈勃和吉利集团等大型战略方投资 。俨然又一个“温和版”广汽和中航锂电的故事 。
这正是缘于宁德时代沉溺于快速膨胀的订单，而对创新需求的忽视 。
电池技术还在快速变革 。2020年，特斯拉发布4680电池，引发行业向大圆柱电池方向集体发力 。蔚来发布150度半固态电池，解决铁锂电池冬季衰减问题的混装方案后，行业同样也开始大面积跟进 。
车企之间的创新竞赛、电池技术的进步，既可能把一家供应商送上巅峰——特斯拉为了拉高毛利率，大面积推行磷酸铁锂电池，这才让宁德时代稳居全球装机量之一名——也可能让一家企业跌下神坛 。
(应受访者要求，文中张弛、郁峰均为化名）
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