重生之汽车帝国笔趣阁重生之汽车帝国( 四 ) _生活百科

宁德时代2018 年登陆A股市场，这成为它通过资本、迅速加固商业版图的关键一举。上市三年，宁德时代通过股票增发和债权融资等渠道，募集的资金已超过 1100 亿元，就在今年11 月，这家公司又发布了一笔 450 亿元的巨额定增计划。
这给宁德时代借此大扩张，以超越同行——这些钱既用于建设产能，也接连砸向供应链，投资或控股锂矿、锂盐、正负极材料、制造设备等上下游公司——这一系列资本绑定，能带来相对稳定的产能和供应价格。
一位头部车企高管告诉 36 氪，现在各家公司的电池技术没有太大差距，无非是“一万个失效一个和两万个失效一个的差别”，比拼的就是大规模生产制造能力。
而大规模生产能力正取决于两个决定因素 —— 生产制造know-how本身的积累和沉淀，以及对产业链的掌控。

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宁德时代对其大规模生产能力相当自信。电池生产出来后，通常会有一个静置去极化的过程，用于检验电池自放电情况和识别缺陷电芯。
“这个环节宁德时代只要 5 天，而其他家要 10 天甚至更多。”一位宁德时代人士告诉 36 氪，其他电池公司仅静置这个环节就比宁德时代多了一周，不仅占库存，还会产生成本。
有了大规模生产能力，宁德时代对车企的致命吸引力，就是产能。据 *** 息，宁德时代当下的有效产能已经超过150GWh，而第二名比亚迪到明年年的有效产能才能提升至100GWh，且其中一部分要被自家车辆占用，其他电池公司目前的有效产能则更少，通常在10GWh或者20GWh 。
尤其是宁德时代用资本掌控产业链之后，车企对其未来的产能提升也更有信心。
“上游的锂矿、镍矿，中游的电解液、正负极等产业链成熟度，决定电池公司的产能规划能否落地。”有车企高管向36氪坦言，“宁德时代是很强势，但我们也不想赌气，还是要观望一段时间，看看整个产业链的发展怎么样。”
但到了今年，宁德时代由资本和上下游掌控力累计起来的优势，忽然有了被赶上的危险。

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新危机：新资本和新产能
在“宁王”三年股价翻20倍、巨大利益诱惑的引领下，资本开始密集为其他电池公司提供巨额资金弹药。
今年 9 月，中航锂电完成120 亿元股权融资，蜂巢能源也在今年接连完成B轮和B+轮160亿人民币融资，两家公司都在直奔公开市场。

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图表来自宁德时代公告文件
撬动了资本，就能着手至关重要的产能扩建。中航锂电给出了2023 年超 500GWh 的产能规划，长城旗下的电池公司蜂巢能源，更是计划到 2025 年实现 600 GWh 的电池产能。
那些当下选择“忍辱负重”的车企也告诉36氪，行业转折很可能就在一两年，到2023年，各家的汽车销量涨起来，行业里也有更充足的产能，“如果宁德时代的条款还没有退让，那肯定是把人往外逼。”
宁德时代当然知道这些电池公司“大鱼入海”的局面，开始借助法律和行业地位，铁腕出击。
实际上，在宁德时代今年向中航锂电发起专利侵权诉讼之前，暗战已经开始。接近广汽高层的知情人士告诉 36 氪，此前，部分电池材料供应商曾收到来自宁德时代的施压，即如果向中航锂电供货，那在宁德时代的订单就要受影响。
“刘靖瑜（中航锂电董事长）出面到处去游说。”该人士说，大部分供应商都扛住了压力，也有些公司没顶住，“广汽为此还紧急验证了一批新的二三级供应商。”
而比中航锂电更早，另一家电池公司塔菲尔新能源已深陷与宁德时代的专利侵权诉讼之中——塔菲尔创始人龙绘锦曾在曾毓群参与创立的ATL公司任职，参与过动力电池项目开发。
2020 年一季度，塔菲尔跻身国内装机量排名前十，也拿到“玻璃大王”曹德旺妹妹曹芳的投资。但就在是年 3 月，宁德时代起诉塔菲尔新能源专利侵权，索赔 1.2 亿元。今年 8 月，塔菲尔被判向宁德时代赔偿 2330 余万元。
知情人士告诉 36 氪，这是曹德旺家族出面，协商调解后的结果。目前，塔菲尔创始团队已经将公司多数股权 *** 给曹芳，双方公司层面的纠纷似乎告一段落。但宁德时代对塔菲尔创始团队龙绘锦、姜滨等人的追击才刚开始。36 氪从多个渠道获悉，龙绘锦、姜滨在数月前被警方以侵害商业秘密为由带走调查。