近期 ， 一位四线城市滴滴司机晒出的流水图显示 ， 出车3小时 ， 流水只有6.9元 ， “去公园捡瓶子都比这个强！”作者 | 张吉龙 编辑 | 罗丽娟
不知不觉中 ， 春天已经过去了一半 ， 天气开始转暖 ， 但对于滴滴司机李毅来说心头的坚冰还没有融化 ， 他很后悔自己为什么选择在2020年初买了一辆车来跑滴滴 。
当李毅将这辆日产轩逸从4S店提回家的时候 ， 他特地选择了1月8日这个好日子 ， 对他来说这并不是简单的一辆代步工具 ， 而是一个能生财的“财神爷” 。
李毅是从2018年开始做滴滴司机的 ， 此前都是租车 ， 虽然也赚了些钱 ， “去年正常的话每天都能跑个五六百（元） ， 一个月下来流水应该有一万五六 。”他算了算 ， 刨除租金成本的话一个月能挣个七八千块钱 ， 而如果自己有车的话一个月还能多两三千元的收入 。
所以他在今年落实了买车的计划 。事实上 ， 买这辆车超出了夫妻两人的开支预算 ， 李毅还为此借了一笔钱 ， 但是从生产力工具的角度来看 ， 他们认为这笔投入很值得 。
只是和所有人一样 ， 他们没有料到疫情会来得如此猛烈 。从1月底至今 ， 李毅的收入遭遇到了断崖式的下跌 ， 从一天五六百变成了两三百 ， 甚至一两百 。
在滴滴司机中 ， 这并不是个案 。多位滴滴司机透露 ， 自己在疫情期间的收入大幅度下滑 ， 为了维持生计 ， 甚至有人开始送快递、外卖 ， 所有人都在等待疫情过去 。
收入断崖式下滑三月底一个工作日的晚上 ， 从七点到九点 ， 北京滴滴司机赵立仁只接到了一单活 ， 而且还是一个“小活”——全程大概20分钟 。
而第二天一早他又出门拉单 。出车了8.4小时后 ， 也仅是接了9单 ， 流水只有300多元 ， “之前8个小时 ， 应该能拉到600元左右 。”他表示 。
流水变少的同时 ， 司机们的成本反而增加了 ， 原因是跑的公里数变多了 。赵立仁称 ， 现在拉300元的单要跑近300公里 ， “差不多一块钱一公里 。”
“因为现在没有活儿 ， 只能空车跑 。”赵立仁怀念疫情之前的日子 ， 那时候车子随处停下都可接到派单；而现在在一个地方呆一天 ， 司机可能都不会接到订单 ， 因此只好开着车到处跑 。
春节前后本来是滴滴每年的高峰期 ， 一些外地司机为了多挣钱会主动留在北京 。1月中旬 ， 滴滴发布了2020年春节公开信 ， 预测2020年春节打车成功率将较平日下降16% ， 为了平衡运力 ， 滴滴还表示将根据城市供需预测情况把收取的“春节司机服务费”全额给到司机 。
为了过年多赚点钱 ， 这个春节赵立仁没有回老家 。但他没想到的是 ， 疫情使这个春节发生了翻天覆地的变化 ， “现在我看热力图 ， 白天根本没法跑” 。
作为堵城 ， 北京原来有好几个点是众所周知的难打车 ， 比如夜生活最"繁华"的娱乐街三里屯 ， 以及以加班著称的互联网公司聚集地望京 。在高峰时期 ， 乘客在上述地点排队打车 ， 基本都需要等候一个小时甚至更长时间 。
疫情之下 ， 云集在三里屯的众多酒吧纷纷关门 ， 因此曾经熙熙攘攘的人群也不复存在 。而望京的打车生意也差了很多 ， 一方面很多公司至今未完全复工 ， 另一方面更多司机聚集在望京等候接单 ， 导致接单困难 ， “现在有时候是司机等上一个小时接一个单 。”
赵立仁在滴滴已经注册了四年 ， 服务分还算不错 ， 但在望京也仅是偶尔接到一个订单 。而比赵立仁晚两年加入滴滴的李毅更惨 ， “订单就是二三十个 ， 然后空车就有三四百” ， 他表示 ， 如果服务分低 ， 在那边根本轮不到自己 。
僧多粥少是司机们普遍面临的现状 。在北京 ， 滴滴司机们是第一批复工的人群 ， 在李毅、赵立仁的周围 ， 他们发现平时跑滴滴的司机基本上都回到了岗位 ， 但是打车的用户却没有增加 。赵立仁估算 ， “现在打车的人群只有平时的50% 。”
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