现在距马来西亚航空公司MH-370航班从吉隆坡飞往北京途中失踪已有近七年的时间了，机上239人据信已全部遇难 。尽管相关国家政府启动了航空历史上费用最高的海空搜索行动，但人们只是在数千公里外的非洲海岸发现了数件马航370航班的残骸碎片，飞机的具体下落地点仍是一个谜 。考虑到如此大规模的搜索和相关的调查研究，我们为什么找不到马航MH370航班?
马航370航班失事原因的两种说法
马航370航班失事有两种基本说法
马航370航班的失踪已成为自阿梅莉亚-埃尔哈特和她的导航员在试图进行环球飞行时在中太平洋地区上空失踪后的航空史最大谜团 。不过，人们现在认为，埃尔哈特的失踪是一个悲剧性的事故，但MH370的失踪则有两种基本说法，一种说法认为，机组人员遭遇不侧，使他们失能，飞机自行飞行一直至燃料耗尽，坠入大海 。这种说法无法解释它在飞往中国时如何出现在印度洋上空 。第二种说法认为，机上有人夺取了飞机的控制权，蓄意飞往印度洋的一个边远地区将在那里的海面上迫降飞机 。
这两种说法都令人感到不安 。如果机组人员失能，飞机自行飞行，那么人们就迫切需要找到相关的原因，但是，如果是劫机或者是飞行员自杀和谋杀机上所有其他人的事件，那么，对于马来西亚来说，这所产生的影响将比前者更恶劣 。对于许多马来西亚人来说，一名载旗航空的广受尊重的飞行员能做出那样的事情几乎是无法想像的 。在亚洲文化中，丢脸是最糟糕的事情之一 。
这突出了MH-370航班的问题，我们不知道它是在哪里坠机的，但是为了要找到它，我们必须知道它最后几个小时在哪里 。根据目前的证据，它据信在南印度洋的某处 。这一地区是根据飞机维修保养系统所发出的一系列电台信号所确定的 。不过，这些信号从来不是为了定位而设计的，而且人们还得假设，马航飞机在燃料耗尽之前一直是高空飞行的 。因为飞机没有发出直接的全球定位跟踪数据，它的最后航线和地点不得不由国际海事卫星所接收到的每小时维修保养数据来重建 。飞机的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)数据链会每小时发放飞机的维修保养数据 。从接收到最后一次发放信息至坠机的时间差可能在数分钟至近一小时，飞机在此时间可能会飞数百公里 。
第7弧线
通过比较飞机通信寻址与报告系统至到达位于印度洋上空的国际海事卫星的时间延迟，国际海事卫星的工程师们能够确定马航MH-370航班可能的沿第7条弧线的飞行航线，第7条弧线北至亚洲中部地区，南至南部海洋，经过佩斯以西2000公里的海域 。由于缺乏相关国家的雷达证据（飞机必须要经过那些国家的领空），专家们排除了北部航线，这使南部航线成为MH-370最可能的航线 。在军用雷达与印尼上空的马航客机失联后，数据拼在这之后又持续了六个小时 。这意味着，飞机在此期间肯定在空中飞行 。
飞机到底在哪里坠海？
MH370如何坠海的问题也对它的残骸可能地点在哪里有着非常大的影响 。如果飞机是在高空自动飞行，并没有机组人员操作，它在燃料耗尽时会高速俯冲坠海 。在类似的1998年瑞航111航班坠入大西洋事件中，高速坠海时飞机与海面的相撞导致瑞航111航班解体为2百万件碎片 。如果MH370遭遇了相同的命运，那么只会有非常少的大块飞机碎片漂流在海上，从飞机燃料耗尽至飞机撞海之间的距离可能会很短 。在模拟测试中，专家得出的结论认为，距离最多不超过37公里 。
不过，如果飞机是由一名飞行员驾驶的，当飞机燃料耗尽时，飞行员进行有控制的滑翔飞行，并且相对完整地有控制地将飞机降落在海面上，模拟测试显示，这两者之间的距离可能达130公里 。不过，人们在这种情况下是假设，飞行员是在等待燃料耗尽时才这样做的，飞行员完全可以在飞机还有油时驾驶飞机降落在海面上，这做作是最有可能保持飞机完整性的 。但在这两种情况下，马航370航班的残骸都距最初的搜索区域有相当距离 。
通过分析国际海事卫星信号和知道飞机当时所载的燃油量，人们确定了一个近1120000平方公里的搜索地区，这一搜索地区随后被缩小至12平方公里 。自2014年3月18日至4月29日，八个国家的21架飞机共飞行了345个架次，总飞行时间达3177个小时 。此外，搜索方还出动了19艘船只 。领导此次搜索行动的澳大利亚运输安全局最初认为，马航370航班上的飞行员在一个缺氧事件（例如机舱突然失压）中失能，飞机处于自动驾驶模式，直至燃料耗尽 。但这是建立在许多假设之上的：例如飞机是在直线飞行，而且是在高空飞行，这两点任何一点都可能与事实不符，这将导致它目前所在地点的巨大偏差 。不过，人们是根据这些设想来确定最初的搜索范围的，搜索方面2014年还动用了水下声纳，对搜索区域的海底进行扫描，最初的搜索范围也是随后所有搜索行动的根据 。
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