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为什么马航飞机找不到(马航mh37是什么机型)( 二 )

飞机找不到机型


不过，美国和欧洲调查人员认为，证据显示，飞机坠入印度洋南部海区时是有人驾驶的 。印度洋南部海区以浪高，风大，深海床而闻名 。澳大利亚总理阿博特当时称，那一海区人迹罕至 。得出这一结论的部分理由是来自飞机在飞行员与空管人员进行最后语音交流后的航线和接下来发生的事情 。飞机的所有数据转输和所有的通讯突然中断，这表明有人关闭了主电力系统，随后依赖应急冲压空气涡轮来提供足够的动力来进行飞行，同时保持一条事先经过精心策划的飞行路线，飞机从泰国马来西亚边境飞往马六甲海峡，随后再转往印度洋南部海区 。这一切都是非常小心的操作完成的，以避免其它飞机和防止引发多个民用和军用空管员的 。当飞机进入印度洋，远离印度雷达探测范围时，飞机上的动力好像得到了部分恢复 。飞机通信寻址与报告系统飞机再度开始工作 。
在非洲海岸找到的波音777客机襟副翼
这一说法在16个月后得到了进一步证实，人们在非洲海岸发现了一个几乎完整的飞机右侧的襟副翼，长约2米，上有编号BB670 。在波音777官方的维修手册中，确有编号为670的飞机机翼部件 。这份文件将其称为机翼后缘襟翼整流罩 。机翼整流罩主要的作用是改善飞机的气动外形，调整机翼受到的阻力 。在官方维修手册中的670编号下方，还有8个编号为671至678的具体部件，其中包括两个被称为内测襟副翼支撑整流罩、外侧襟副翼支撑整流罩的部件 。它是襟翼和副翼的混合功能的部件 。飞机坠 机事故调查人员称，这可能是因为飞机高速与海面撞击后从飞机上掉下的 。专家是根据瑞士航空111航班那样的高速撞海事件和计算机模拟襟副翼在不同坠机情况下的反应作出这样的结论的 。襟副翼的受损方式看上去也表明，它在坠海时是处于伸出状态，而这只可能是在有飞行员在进行迫降和飞机有动力的情况下才可能发生 。遭到腐蚀的边缘部分是由于飞机在海面上迫降时所留下的 。
人们还在马航370航班飞行员家中的计算机飞行模拟器上发现了一条飞行航线，那条飞行航线与马航370航班实际飞行路线非常相近，飞行航线的终点与人们认为的是马航370航班失踪地点很近 。飞行模拟器上有近1000条飞行路线，但只有一条飞行路线的终点是南印度洋，距可能的安全降落地点都很远 。
搜索区域示意图
人们到目前为止找到了32块可能与马航370航班失踪有关的残片，但只有3块碎片得到证实 。所有这些碎片都是在数千公里之遥的印度洋另一端发现的，由于海流是从东向西的，人们先前就预测飞机残骸碎片会在那里出现 。尽管澳大利亚海岸与人们认为的坠机地点更近，但人们未能在澳大利亚海岸找到任何一块飞机碎片 。专家们认为，飞机坠入大海的区域是在海洋海流从澳大利亚流往西印度洋的地方 。但那一区域是在澳大利亚运输安全局预计区域的更北面或者是南面，人们还无法作出判断 。襟副翼上发现的藤壶生长只是会在残骸碎片长时间在更北面的温暖水域才可能会出现 。英国皇家航空学会的一些专家认为，飞机可能试图在圣诞岛降落，但由于飞机在离开马六甲海峡后以更慢的速度在更低的5000英尺高度飞行，飞机此时燃料用尽 。飞机并没有向南印度洋飞去 。专家们是根据对所有涉及马航370航班国家的空管反应和航班在飞行之初从雷达上消失之后的异常航向调查后得出这一结论的 。
坠机地点无法精确判定
但是根据飞机碎片最后发现地回溯至它们进入大海的地点是一门非常不精确的科学，只能给出一个大概地区，它也不能排除坠机地点是在更北边或者是在更南边的地点 。
高精确度的海洋地形图是展开搜索行动的一个关键
初步搜索和引导一个自动潜水艇来接近海床以更好地观察，需要一个高精确度的海洋地形图，以了解海洋的地形走向和它们的深度 。在事件发生不久之后，一些遥控水下装置被送往海洋的深度超出了设计值，这是因为目前所有的海洋地形图很不精确 。尽管我们现在有所有海洋的地形图，大多数地图是地形引力地图，是根据卫星数据制作的，而卫星的清晰度每象素2公里 。更精确的每象素300米的可以从安装在卫星的雷达高度仪装置获得，但这一清晰度仍太低，无法发现水下数十米的最大的飞机碎片 。由于飞机可能坠毁的南印度洋海区非常边远，糟糕的天气，缺少商业兴趣，对那一地区没有进行多少高清晰度的卫星制图 。目前人类的直接测量尚未覆盖地球上的所有海底区域，大约仅测绘了15% 。甚至有科学家认为，人类对于海底地形的了解程度，“还远不如对月球、火星和金星表面地形的了解程度” 。

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