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如果提单包含支付运费，承运人在目的港将货物交付给收货人后，无权向托运人要求支付运费 。
案例情况
原告:深圳华展国际物流有限公司 。
被告:上海德意国际货运代理有限公司 。
2019年1月，土耳其CAG公司给被告发邮件，称有一批业务出口到土耳其伊斯坦布尔，委托被告联系国内工厂提出出货计划，并向原告订舱，称将向被告支付每个集装箱50美元的作业费 。随后，被告通过QQ向原告发送8张订舱单，委托原告交付8票货物 。订单称，托运人为被告，收货人为CAG公司，收货地为深圳(有些订单称收货地为上海)，卸货港为伊斯坦布尔，并注明支付运费 。随后，双方通过QQ就订舱、拖车等事宜进行沟通，被告告知原告备货时间、拖车装货地址、装货联系人等信息 。随后，被告向原告发出电传放货申请，声明海运费/费用已结清，授权原告电传放货给收货人，并表示愿意承担电传放货的一切责任和后果 。为此，原告开出了7张以原告为抬头的电卸提单，注明托运人为被告，收货人和到货通知为CAG公司，装货港为中国蛇口(部分提单注明装货港为中国上海)，卸货港为土耳其伊斯坦布尔 。七票货物装在七个40英尺的集装箱里，集装箱交接方式为CY-CY，运费条款为付运费，交货代理为NCL公司 。原告随后向船公司预订舱位，涉案货物实际于2019年1月和2月装船 。海运提单称，托运人是原告，收货人是NCL公司 。集装箱流转信息显示，2019年2月和3月，所有装载8票涉案货物的集装箱均被退回空箱 。
庭审中，原告称所涉及的海运费金额是其与收货人在目的港的代理人NCL公司约定的；对于涉案的8张船票中的7张，原告在收到海运费前将7套海运提单正本邮寄给NCL公司，NCL公司在目的港将货物交付给收货人；对于另一张提单，原告仍持有海运提单正本 。被告确认，涉案货物在装货港的包装、拖车和报关单均由原告处理，且涉案货物已由收货人在目的港提取 。
此外，查明被告还按涉案货物的顺序出具了放电提单，运费条款为支付运费 。
最初主张支付提单中规定的运费，实际上是为作为运输合同第三方的收货人设定的运费支付义务 。如果收货人不支付运费，构成第三人不履行，被告作为托运人应向原告支付运费 。此外，对于部分货物，原告还按照被告的委托办理了报关、拖车、产地证等货代事务，被告应向其支付相应的货代费用 。原告请求判令被告向原告支付17，878美元的运杂费和利息损失 。
被告辩称，涉案提单记载了支付运费，运杂费是国外收货人与原告约定的，原告应向收货人收取运杂费 。原告交付货物未向国外收货人收取运费，放弃了从票据中扣除货物以主张运费的权利，相应风险应由原告承担 。被告受国外收货人指示，在国内工厂与原告之间进行协调沟通，没有义务向原告支付运费；被告委托原告经营的事项仅为订舱位，报关、拖车等其他费用不应由被告承担 。
裁判员
上海海事法院经审理认为，本案为海上货物运输合同纠纷 。在涉案货物装运过程中，被告向原告预订了装运涉案货物的舱位，发送了电卸保函，跟进货物的运输，并在订舱委托书中确认自己为托运人 。原告出具的提单也显示，托运人为被告，原告与被告之间依法成立了海上货物运输合同关系 。
至于原告是否有权向被告收取运费及利息 。支付运费的收费方式，对于承运人来说，不仅意味着收费时间的延迟，也增加了向收货人收取运费的障碍风险 。本案中，被告在订舱委托书中注明支付运费，原告接受了这一条件并在提单中载明，表明原告作为承运人自愿承担相应的运费收取风险 。在支付运费的条件下，只有在目的港无人提货或收货人拒绝提货时，承运人才能向托运人索赔运费 。目的港收货人提货时，收货人是支付运费的义务人，承运人应及时向其主张运费，通过对运输单证和货物流通的实际控制，降低收取运费的风险，而不是向托运人索要运费 。对于涉案的7张船票，原告在未收到收货人运费的情况下，将海运提单正本发送给了收货人的代理人NCL公司，从而失去了对货物的控制权 。因原告拖延收取运费而造成的损失由其自行承担 。对于另一票货物，即使在目的港无单放货，原告也应承担其未能有效控制货物而导致的运费收取风险，可以选择向实际承运人索赔相应损失，而不是要求作为托运人的被告支付运费 。原告主张在收货人拒绝支付运费的情况下，有权向被告收取运费及利息，于法无据，法院不予支持 。
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