前述法律规定均以提单的规定作为调整承运人、收货人和提单持有人之间权利义务的依据 。如果支持方只是在与提单相关的运输合同中设定了收货人的义务，而提单中没有相应的记载，那么承运人就无权要求收货人承担这一义务 。
近年来，为了避免因提单流转缓慢而导致的目的港“货物等待清单”的延误，节省单证成本，国内很多货主选择通过电传放行的方式放行货物 。承运人根据托运人的要求签发电放提单，目的港的收货人或许可以凭电放提单复印件或身份证明提货 。在电放提单的情况下，收货人是否仍应承担提单上注明的运费到付的义务？《海商法》第78条能否适用于这种情况？
我们认为，在电放货物的情况下，电放提单仍然具有海上货物运输合同的证明和收货的功能，但只具有两个特征 。第一，电卸提单是记名提单，不可转让 。第二，在电放情况下，承运人在接到托运人指令后向收货人放货时，收货人只需凭识别即可提货(一般来说，电放盖章为“电放”时电放盖章为“已上交”，收货人需要通过传真或电放提单复印件提货) 。
上述电卸提单的第一个特征，也是普通记名提单的特征 。从《海商法》第78条的规定来看，记名提单和可转让提单之间没有区别 。因此，在不可转让的记名提单下，收货人的权利和义务也是根据提单的规定确定的 。前面提到的德国和瑞士的法规也没有区分提单是否可以转让 。因此，记名提单的收货人在积极行使提单项下的权利时，仍应承担提单所载的义务 。
关于上述电卸提单的第二个特征，是否意味着收货人只凭身份证明提货，收货人可能不知道电卸提单中为其设定的“支付运费”的义务？在这种情况下，收货人是否还有支付运费的义务？我们认为，一方面，收货人前来提货或者以其他方式主张提单项下的权利时，应当承担提单所设定的义务，收货人有义务向托运人和承运人了解提单记载的事项；另一方面，既然承运人已经在提单中写明了支付运费，就意味着承运人自愿承担相应的运费收取风险 。收货人主张提单权利时，承运人有义务及时告知其支付提单记载的运费的义务，主动向其主张运费，通过对运输单证和货物流通的实际控制，降低运费收取风险 。因此，上述电放提单的两个特征不应影响收货人根据《海商法》第78条支付提单中记载的运费到付义务 。
本案中，原告作为NVOCC，签发了一张“支付运费”的放电提单 。同时，实际承运人向原告出具了正本海运提单 。原告持有全套正本海运提单的，应当在向收货人追偿运费后，将正本海运提单交付给收货人 。但其出于与收货人代理人长期合作的信任，在未追回运费的情况下，将涉案货物的7票海运提单原件交付给收货人代理人，从而失去了对货物的控制权，原告因迟收运费造成的损失应由其自行承担 。
(3) NVOCC对货物没有完全控制权，不影响运费支付义务的判断 。
在所涉及的运输中，一票货物是比较特殊的 。如果原告仍持有正本提单，货物将由船公司在目的港放行 。原告认为货物在实际承运人的控制之下，其作为NVOCC，只能通过实际承运人间接控制货物 。如果实际承运人无单放货，原告即使持有全套正本海运提单，也无法控制货物的实际流通，收货人直接从实际承运人处提货，不支付运费 。原告认为，作为NVOCC，在放货方面不存在过错，在收取运费方面也不存在延误，因此承担本案运费损失有失公允 。
我们认为，首先，支付运费的收费方式本身就意味着收费时间的延迟，也增加了后续承运人向收货人收取运费遇到障碍的风险 。既然提单规定了支付运费的收费方式，说明这是双方约定的体现，承运人自愿承担相应的运费收取风险；其次，从海上货物运输合同的角度来看，一旦收货人前来提货，支付提单所收运费的义务自然由收货人承担 。至于承运人是否有机会或可能向收货人收取运费，承运人收取运费是否有过错，不影响合同权利义务的承担；第三，在实际承运人无单放货导致NVOCC无法追回运费的情况下，NVOCC并非没有救济途径，可以通过起诉承运人无单放货主张相应损失 。
因此，运费支付义务的主体与NVOCC能否实际控制货物无关 。至于NVOCC，它只能间接控制货物的流动，这是支付NVOCC提单上注明的运费的一种风险 。我们建议NVOCC在支付运费时谨慎选择付款方式，并通过尽可能控制单据和货物来降低这种风险 。
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