如果出租车业务的大规模补贴持续下去 ， 美团第二季度的亏损数字可能会进一步扩大 。
高德乘出租车收取利润 。除了美国出租车的攻击 ， 其他市场参与者都在等待机会 。
高德出租车在微信、Tik Tok等平台投放大量广告 ， 并向用户赠送100元打车券；T3旅行最近推出了新的优惠券套餐 ， 其安全部负责人要求其部门在本月主动“007” 。享受线上暑期特别“夏日”服务 ， 充值时送你权益钱 ， 叠加优惠券享受优惠；曹操之行推出邀请好友立即提现等活动 。
相对于对乘客的不同优惠方式 ， 各平台对司机的主要新方式是免佣金 ， “少多少？”毫无疑问 ， 免佣金是最吸引司机的 。
今年3月 ， 高德出租车已经联合60多家网约车平台成立了“免佣金联盟” 。7月初 ， 高德出租车高调宣布启动“夏季免佣金季” 。据介绍 ， 目前 ， 参与免佣金联盟的网约车平台已经超过100家 。除了综合旅游运营商 ， 出租车、交通系统和汽车公司等传统运输能力都是高德的目标 。
此前 ， 网约车司机一直对平台抽得太高深恶痛绝 。2020年 ， 滴滴的专车司机收入占乘客总应付收入的79.1% ， 也就是说 ， 滴滴的平均百分比是20.9%；在滴滴官方公布的数据中 ， 极端案例占比最高为30% 。
虽然20.9%的抽成是10.9%用于乘客补贴 ， 6.9%用于企业运营成本(技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等 。)、税费和缴费等 。 ， 以及3.1%的叫车业务净利润 ， 但从司机的角度来看 ， 钱少就是少 。
“现在各大平台都是免佣金的 ， 我没理由拉 。”董师傅说 ， “比如原价在80元的一单 ， 乘客用了20元的优惠后只需要支付60元 ， 但我还是能拿到80多元 。”
但滴滴被突然下架后 ， 市场竞争对手纷纷上阵 ， 暴露出很多问题 。
首先是平台容量 。滴滴刚下架的时候 ， 很多平台的服务量突然增加 ， 准备的太多了 。网上有很多声音抱怨“打车不容易” ， 等待时间太长 。
最近运力不足的情况有所缓解 ， 因为司机和车辆的整体数量并没有减少 ， 而是换到了不同的平台 。相反 ， 部分平台的扩张有利于市场总量的增加 ， 以高德出租车为代表的聚合模式也能更快聚集运力 。但是高峰期运力紧张的问题并没有完全解决 。
第二是技术差距 。转投其他平台的滴滴师傅表示 ， 在订单配送、导航定位等技术问题上 ， 滴滴还是最厉害的 。董师傅还说 ， 用美团打车接单 ， 导航有时候不好用 。滴滴的导航用的是自己的技术 ， 更精准 。
董师傅向Yiou EqualOcean展示了滴滴出行和阳光出行的司机端 。打开滴滴的页面 ， 可以看到附近有多少空辆闲置车辆 ， 过去五分钟打了多少个电话 。数据清晰明了 。阳光出行只是通过热力图显示车辆和人数 ， 没有具体数据 。
滴滴出行(左)和阳光出行(右)页面对比
来源:由受访者提供
第三是服务质量 。所有平台都急于招聘司机 ， 抢占市场 ， 而不是把精力放在提升服务质量和乘客体验上 。很多用户从滴滴转到其他平台 ， 却发现体验不如滴滴 。个别平台开放外部司机加入 ， 也遭到平台原司机的抵制 。
很多网友在社交平台吐槽 ， 定位更新不及时 ， 司机接单后拒载 ， 丢了东西找不回来 ， 司机素质差的情况时有发生 。有用户对媒体表示:“聚合打车平台上有一些特别不知名的出行公司 ， 网上对他们的投诉也很多 。我每次打车都尽量不勾选 。”
对于主要目是赚钱的司机和教师来说 ， 上述问题似乎“无关紧要” 。
“现在这种情况是网约车最好的时代 。”董师傅说 ， “我经历了2015年网约车补贴大战最好的时候 ， 然后经历了滴滴的一家独大 。对于我们司机来说 ， 平台爱怎么折腾就怎么折腾 ， 谁给的钱到位我就跟谁干 。”
合规仍然是最大的问题 。“补贴大战”重燃 ， 网约车平台忙着招聘人才、优化技术、补充运力 。最重要的合规性问题是较低的优先级 。
现行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定 ， 网络出租汽车经营者需要“三证” ， 平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》 ， 驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》 ， 车辆具有《网络预约出租汽车运输证》 。
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