其实大部分平台、司机、车辆都在裸奔 。
交通运输部公布的数据显示 ， 截至2021年6月30日 ， 全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可证 ， 各地发放网约车驾驶证349.3万张 ， 车辆运输证132.7万张 。
滴滴招股书显示 ， 2020年3月31日至2021年3月31日 ， 滴滴在中国拥有3.77亿活跃用户和1300万活跃司机 。
按此保守估计 ， 约有1000万名网络出租车司机未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》 。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十四条规定 ， 未取得经营许可从事或者变相从事网约车经营活动的；伪造、变造或者使用伪造、变造、无效的网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证从事网约车经营活动的 ， 由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正 ， 给予警告 ， 并处1万元以上3万元以下罚款 。
天空调查数据显示 ， 目前全国共有2000余家网约车企业 ， 超600家网约车企业出现经营异常 ， 超200家网约车企业受到行政处罚 。
“我现在拉你 ， 这是非法营运 。我没有个人许可证 ， 没有汽车牌照 ， 私家车 ， 不是营运车辆 ， 没有营运资质 。我只是有驾照 。”董师傅坦言 。
网约车营运车辆的保险费用接近私家车的两倍 ， 而且报废年限比私家车短 ， 所以很多司机不愿意把车注册为营运车辆 。但要取得“网络预约出租汽车驾驶员证” ， 需要参加考试 。考试资格要求有驾照满3年 。很多司机因为不达标或者觉得麻烦而没有参加考试 。
不合规的产能可以放到平台上 ， 平台选择“放水”是很大的因素 。受访司机反映 ， 美团打车、阳光出行、花呗小猪等平台 。没有要求车主上传网上车证 。
交通运输部公布的各平台“双证”达标率数据显示 ， 很多平台达标率较低 。其中 ， 美团打车、滴滴出行、花猪等的订单达标率 。已经连续多月排名靠后；传统车企 ， 如齐出行、途游、阳光出行等 。 ， 双证达标率高 。
值得注意的是 ， 交通运输部7月12日宣布 ， 拟修订《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 。其中 ， 拟减轻对无证驾驶人的处罚 ， 最低罚款由1万元降至200元 。
业内对此的解读是 ， 合规的主要责任还是在平台 ， 司机的责任比以前低了 。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出 ， 平台在送票时应该知道司机有无执照 。
会不会开启新的竞争格局？战争仍在继续 。网约车市场会走向怎样的未来？
根据平台自身属性的分类 ， 网约车市场的主要玩家大致可以分为以下两类:美团、高德、滴滴等以互联网流量为代表；T3 ， 曹操 ， 项刀等 。以传统车企背景为代表 。
根据公开报道 ， 截至2020年底 ， 滴滴(含花猪)日均接送乘客超过3000万人次；高德单量超过150万单；T3出行80万单左右；美团和曹操各有70万单左右 。
从市场份额、订单量、用户数等数据来看 ， 滴滴的霸主地位无人能及 ， 其“花猪打车”和“花猪司机”并未受到影响 。
然而 ， 今天与以往不同 ， 最强大的竞争对手被捆绑在一起 。再加上市场主体的多元化 ， 持续多年的“一超多强”格局可能开始松动 。
T3出行CEO崔大勇曾在接受媒体采访时指出 ， 2018年之前 ， 在C2C和撮合为主导的共享出行阶段 ， 商业竞争的逻辑是资本的充裕 。后来随着行业安全事故的严重 ， 中国网约车市场的竞争逻辑发生了变化 ， 大家更加注重安全合规和服务质量 。这意味着网约车的商业规则发生了实质性的变化 ， 给以代工为背景的平台带来了竞争优势 。
“网约车是一个注重精细化运营的行业 。不能只压榨运力和司机 ， 也不能只提高用户加价来增加利润 。而是可以通过合理的容量分配和用户服务体验来提高效率 ， 降低成本 。”《与中国同行》CEO庄志强也强调 。
大家熟悉的烧钱补贴、招聘大战已经不是平台取胜的万能公式 ， 安全、合规等问题必须解决 。
事实上 ， 低价打车、抢人大战等现象已经引起了监管部门的重视 。7月15日、16日 ， 天津市道路运输局、公安公交分局先后约谈美团、高德等聚合平台企业 ， 提出三点要求 。
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