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撰文 / 温 莎编辑 / 牛跟尚设计 / 赵昊然
猝不及防的,2021年的最后一个假期就这样结束了 。
是不是还沉浸在还未开始就已经过去的意犹未尽中,比伤感更伤感的是,努力的人一直在路上 。一些人躺平的时候,另一些人正在身体力行的践行着“时间就是金钱”的处事原则 。
车市的七天小长假并不平静 。
一波三折后,沃尔沃再次传来上市消息 。经历了过去五年两次不满意的估值后,亟需转型的沃尔沃不想再等了 。沃尔沃称,此次在纳斯达克斯德哥尔摩交易所进行首次公开募股(IPO),发行新股将筹集总计约250亿瑞典克朗(约合人民币184亿元) 。
上市只是一个开始,法拉第未来(FF)的经历证明了这一点 。7月美国上市后,FF持续传来好消息,但在小长假中,美国做空机构J Capital Research给了当头一棒,该机构发布了一份关FF公司的沽空报告,28页的报告之一句话是:“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车” 。
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已经交出产品的也有“太红”的烦恼 。10月7日,理想汽车发布一份“理想ONE交付方案沟通”,表示将和用户沟通,交付“3雷达版本车型” 。由于芯片短缺,“无芯可卖又不能不卖的理想汽车”想出了“先上车、后补票”的法子 。
对不少人而言,十一因疫情没能走出国门是不小的遗憾,中国游客可以等,但中国汽车企业已经等不了了 。
据日经中文网报道,日产汽车计划将西班牙巴塞罗那工厂出售给长城汽车,双方将就事项进行谈判 。报道还指出,长城汽车对收购日产的巴塞罗那工厂表现出积极的态度,目前还在讨论是否收购其他工厂 。
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长城汽车从不掩饰全球化的野心,其董事长魏建军曾放出过“死也要死在国外”的豪言壮语 。9月6日开幕的2021慕尼黑国际车展上,长城汽车旗下魏牌与欧拉正式发布欧洲市场战略,宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场 。
2020年年初,长城汽车与通用汽车达成收购协议,收购位于印度塔里冈的通用汽车工厂,进军印度市场;2020年9月,长城汽车收购了通用泰国罗勇工厂,瞄准东盟市场;2021年8月,长城汽车与奔驰达成协议,收购巴西伊拉塞马波利斯工厂,加快布局南美市场 。如果巴塞罗那工厂真的能够实现,将有助于其加速进入欧洲市场的步伐 。
在“买买买,建建建”的行动力下,长城汽车的全球化研发、生产、销售体系日益完善,海外发展迅速,1-8月海外销售86509辆,同比增长156.8%,整体销量占比达11% 。
整车企业出海,零部件也迎头赶上 。赶在十一放假之前,孚能科技发布公告称,公司拟在土耳其与当地企业设立合资公司,目标为研发、生产和销售动力电池给土耳其、俄罗斯、乌克兰、格鲁吉亚、北塞浦路斯及欧洲、中东、非洲等区域的客户 。
其中,孚能科技负责为合资公司的客户进行汽车动力电池研发、生产和供应,并且计划为土耳其及其周边地区提供储能等整体能源解决方案 。
在中国企业争相出海之际,海外巨头们早已锁定中国市场 。假期之中,德国《莱茵普法尔茨报》报道称,奔驰和宝马这两个德国最强汽车商,眼下正打算将自己在美国的工厂迁往中国 。
海外品牌在中国建立早已不是新鲜事,从2009年开始,中国已经成为全球更大汽车市场,地位至今没有动摇 。在电动化和智能化的赛道上,中国汽车也走在全球前列 。在巨大的市场潜力下,海外品牌已经将中国视为第二故乡 。
《莱茵普法尔茨报》在报道奔驰和宝马中国建厂时,题目选择了 *** 裸的“世界上没有国家可以替代中国” 。
需要提醒的是,中国汽车市场早已不是当初的吴下阿蒙,大到长城、长安等自主品牌,小到新势力的后起之秀,都不可小觑 。
10月5日,威马汽车宣布,公司将启动D1轮融资 。本轮融资由电讯盈科有限公司和信德集团有限公司领投,预计融资金额将超过3亿美元 。公司随后将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议,预计本轮融资总金额将达约5亿美元 。
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电讯盈科和信德集团分别是李嘉诚和何鸿燊家族控制的投资财团 。威马汽车创始人沈晖表示,引入境外资本的意义主要在于能够使得企业更加国际化,获得更多的国际资源,帮助企业寻求更多海外合作伙伴 。
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