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一场突来的疫情，谁将成为公路物流的“领头羊”？( 二 )

生活百科公路物流


二、部分公路物流二三线企业 ， 尤其是区域快递 ， 在夹层中受到严重冲击 ， 属于上下相互挤压的情况 。他们的生存空被压缩 ， 一些企业在激烈的市场竞争中相继被淘汰或迅速实现资产和属性的合并 ， 相继退出竞争舞台 。
第三 ， 平台型企业加强了在快递、零担物流领域的渗透和介入 。新组织、新载体、模式相对紧密的平台型企业成为行业竞争中不可或缺的核心力量 ， 尤其是互联网plus、安能、一米一战成名 ， 为行业的蓬勃发展注入了持续的动力 。
▎三世 。业务产品创新加速融合 ， 增量市场与广阔市场PK多元化组合
随着C端的快速崛起和快递行业的快速发展 ， 间接给公路物流行业带来了新的机遇和挑战 。我们惊喜地看到 ， 享受电商红利的快递企业正在从单一的快递服务向创新的快递产品发展 ， 尤其是在供应链的延伸上 ， 给公路物流带来了新的增长点和隐忧 。
公路物流企业在产品整合上相对简单 ， 前端和后端产品加运输在组织上相对简单 。有些B端企业客户的要求更简单暴力 。只要价格足够震撼 ， 与此同时 ， 我们也看到快递中陆续出现的运营组织模式 ， 带来了激活活力的新崛起 ， 虽然很多时候 ， 新的组织模式并不太愿意下游 。
快递有2000亿市值的企业 。目前快递、零担物流百亿市值的企业还比较稀缺 ， 高毛利的更是凤毛麟角 。
▎四世 。科技创新贯穿始终 ， 技术成为不可或缺的场景应用 ， 信息化成为物流企业的标配
技术应用场景从发散变为聚焦 。随着人力成本的上升和对工作效率要求的提高 ， 技术创新的步伐加快 ， 从R&D到应用的时间缩短 ， R&D应用领域从盲目到专注 。
5G、IoT、AR、无人驾驶等技术在全场景的应用加速 ， 尤其是在运输、分拣、仓储、系统平台、交付等领域 。人工智能、AI、大数据等技术加速了物流技术产品的变革 ， 并在物流场景中得以实施 。比如DHL全国首个全自动智能无人机物流解决方案、百度全球首个闭环自动驾驶物流、苏宁物流无人配送车“5G卧龙”、G7智能拖车“数字货舱”V9版和G7货运可视化新工具“云挂大屏”、中豪商用车虚拟副驾驶“智能副驾驶”、酷车科技的商用车落地实验等 。 ， 都间接帮助物流行业在技术上的快速变革 。技术已经成为行业发展不可或缺的力量 。今天 ， 物流信息化已经成为企业发展的最低配置 。在短暂的技术混乱之后 ， 行业变得更加专注 。信息化是企业数字化的前提 ， 技术是提升企业竞争力的关键 。智能和技术的应用已经遍及整个物流行业 。
▎五、资本持续聚焦关键领域 ， 核心资源受青睐 ， 资本助力行业快速发展
从已经发生的投资金额来看 ， 公路物流板块主体依然活跃 ， 优质资源依然是行业热点 。
备注:数据来源为中国邮政年度数据
资本在一方面帮助了行业的快速发展 ， 同时也在一定程度上提升了行业的属性 ， 增加了行业的竞争力 ， 提高了行业的关注度 ， 更大程度上提高了行业的壁垒 。
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物流行业快速发展的核心增长在一定程度上取决于网络布局和终端门店的布局 。时至今日 ， 我们依然发现 ， 终端服务的短板和终端服务的产出之间的矛盾依然如故 。很多机构对码头服务的解释仍然是以出货为主要目的 ， 其次才是服务 。
今天我们看到很多模式依托大数据沉淀 ， 采用模式迭代升级 ， 建立基于数据的配送模式 ， 实现人、车、货、场的物流资源智能配置 ， 打通模式沉淀 ， 赋能新零售商、新渠道 。其核心本质是终端容量和终端成本的差异 ， 每个主体都有一个终端 。
今天我们会看到很多快递的终端都是风雨无阻站在那里的冰冷的快递柜 ， 更多三四线城市的终端是否还是每一个主体的终端 。事实上 ， 从菜鸟布鲁克鸟的布局来看 ， 共享已经成为三四线布局的电商核心载体 ， 但物流行业前端才是无限竞争力的核心 ， 末端的共享价值仍无法实现集聚 ， 配送成本价值成为制约服务的核心问题 。

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