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最近网上频繁出现一种声音:“天地人，流量最大” 。在月入上亿的用户平台，在人人直播的商业热度下，“流量”似乎成了平台唯一的法宝 。甚至有一些声音认为，短视频等互联网新秀已经在撼动阿里的流量经济 。
这些人显然不懂 。阿里做的从来不是流量生意 。阿里从成立开始就是一家基础设施公司 。单纯的流量思维无法让阿里成为现在的样子 。
最新的例子来自菜鸟物流 。行业数据显示，菜鸟每日国际包裹运输量已超过德国联邦快递和DHL，逼近全球最大快递公司UPS的规模，成为全球四大国际快递网络之一 。菜鸟在基础设施上干了七年，经过百年的发展和积累，赶上了UPS 。
这种超越流量的战略远见，往往被阿里商业化的成功所掩盖 。但稍加观察就会发现，阿里对基础设施的“迷信”从未改变，从电商，到支付，到云，到物流，无一例外 。21年前，阿里巴巴诞生，让天下没有难做的生意 。16年前，支付宝的出现解决了人与人之间最难的“信任”问题 。11年前，阿里云起步，开启了“云计算”时代 。
7年前，菜鸟成立时，全国日均快递量仅为1558万件 。为什么包裹量只有1500万，还要建设10亿包裹的物流网络？这是典型的阿里巴巴战略思维:建设基础设施，让别人好，你也能好 。
马云说，“阿里巴巴所做的一切，所做的一切，都不是为了钱，而是为了振兴某个领域的经济，这比钱更重要 。”
七年后的今天，大家都明白了菜鸟的超前布局 。全国日均快递量快速增长至2.5亿件 。如果不是七年，我们可以想象今天的中国快递是如何引领世界，超越欧美的 。
菜鸟让全国快递速度从平均一周2.5天提升了至少一倍 。菜鸟驿站的启动是为了解决未来快递的配送问题 。菜鸟的全球包裹网络远超同类企业的布局，承载超过70万家进出口外贸企业 。
阿里巴巴在物流领域再次证明，良好的基础设施是最好的战略布局 。
再比如，关于对电商的理解，外界将其视为不可或缺的没有流量的业务 。如果只靠流量，腾讯不是更有机会成为电商巨头吗？事实恰恰相反 。
阿里电子商务的成功源于对商业基础设施的理解，以及对中小商业和工厂的持久互联网改造，从生产到供应链，再到库存管理和物流 。如果没有阿里对背后业务数字化的持续推进，单靠流量很难走到今天 。
【菜鸟成为“全球四大”背后：阿里从来不是流量生意，做好基础设施才是硬道理】潮流，铁基建 。基础设施是空气、水、电、煤 。投资周期长，门槛高，但意义重大 。考验的是战略决心和毅力 。这种“迷信”本身就是一种战略领导 。
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