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一场突如其来的疫情让行业在短时间内试探性的爆发 ， 一场多行业的变革在疫情过后拉开序幕 。在经历了短暂的关闭后 ， 物流行业再次展现了其顽强、不屈、顽强的性格和迅速的复苏 。它很快复工复产 ， 很快体会到市场的动荡起伏 。
纵观公路物流的过往发展 ， 我们会惊喜地发现 ， 在经历了四个高速发展阶段后 ， 物流业正面临着一场以组织为核心的革命 。围绕物流本质和延伸物流价值的可持续发展已成为当今行业的主旋律 。
曾经创造了许多童话的公路物流业1.0时代 ， 其核心是满足最基本的运输需求和流通批发高速发展的要求 。业务和质量的主要关注点在于基础成本、网络和损失损坏的风险控制 。1.0时代只是作为一种生存方式 ， 间接帮助跨省流通 ， 专线和个人的快速崛起 ， 神话的前奏和传统的积累 。
公路物流行业的2.0时代 ， 是野蛮发展的最好时期 ， 会发现行业从关注简单的基础服务支持逐渐升级到用户体验 ， 产品从零担到高端样机 ， 产品开始有新的思路 ， 从标准的定日到精准的卡导航 ， 产品思路开始深化 ， 网络布局 ， 门店
大起大落在公路物流行业的3.0时代 ， 这是一个效率转化和价值提升的时期 。经过短暂的低迷 ， 物流再次成为现代服务业“体验经济”的核心组成部分之一 。与此同时 ， 随着资本的快速融入和助力 ， 平台经济的逐渐崛起 ， 基础设施从成本、时效、安全到商业模式创新的不断提升 ， 一批优质企业迎来了外资和资本的青睐 ， 利益共享 ， 发挥价值成为主流 ， 加入崛起行列 。随着电子商务的兴起 ， 传统零担物流压力骤增 。
引领行业从物流向技术转型的重要转型时期是公路物流行业的4.0时代 。作为物流新的生产力工具 ， 技术要素成为主导核心 。当技术升级与行业场景深度融合 ， 物流场景技术化成为改变行业竞争格局、提升竞争力的手段之一 ， 大量物流企业成为核心技术企业 。传统的生产组织和客户服务模式正随着技术升级而逐渐改变 。科学技术、新基础设施和5G技术将继续推动物流企业核心商业模式的创新 。现有核心的跨界、整合、共享 ， 经过一段整合期后会逐渐兴起 ， 头部企业开始快速集中 。快递行业头部企业已经占据了83%以上的市场份额 ， 基本称霸江湖 。
▎ 。行业良好态势延续 ， 公路物流市场底盘依然稳固
根据2019年相关行业机构的数据 ， 不难看出公路物流的底盘市场足够大 。相比快递接近83%的集中度(数据来源:中国邮政2019年统计) ， 公路物流相差太远 。目前十大公路物流的市场集中度占行业总量不到10% ， 行业的底盘业务仍在高速发展 ， 依然稳定 。
疫情过后 ， 行业重启 ， 部分底盘企业陆续出现负面 。行业内很多企业都不愿意看到危机 ， 甚至有些企业在发展过程中慢慢退出了历史 。有些曾经是业内甚至区域内的知名企业 。疫情考验企业的经营能力 ， 尤其是现金流 。在大行业持续健康发展的同时 ， 我们也应该看到行业的两极分化 。
▎二世 。行业格局的变革和演进加速 ， 头部企业马太效应凸显 ， 新组织成为行业龙头
物流行业竞争越来越激烈 ， 龙头企业优势不断扩大 ， 新的主体和模式不断涌现 。不断的价格战不断抬高行业的规模壁垒和标准化服务水平 。疫情过后 ， 每一场较量都是实力的比拼 。部分企业 ， 尤其是第二梯队和部分区域企业 ， 由于差距拉大 ， 规模效应明显弱于头部企业 。导致他们的成本线难以跟上行业平均价格线 ， 导致增速下降 ， 业绩亏损 。同时 ， 他们的服务时效也比不上头部企业 。时效性已经成为核心产品和核心竞争力的一个关键 。
与此同时 ， 很多跨境快递公司和平台公司导致很多公司退出行业竞争 。表现在三个方面:
首先 ， 一线快递企业相互竞争 ， 完成快速资本化下沉 ， 完成快递模块布局 。特别是以顺丰、中通、JD.COM为核心的一线企业 ， 充分发挥核心优势 ， 在供应链、合同物流、云仓等方面快速实现快速增量 ， 与传统道路物流企业形成顶角 ， 获得先机 。
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