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[写在前面]6月19日 , 线上会员班 , 标签叠加游戏5.0升级 。很多同学会问5.0和4.0有什么区别?以前每当遇到这种问题 , 我都会争论 , 试图解释或说服什么 。现在 , 我基本上不打算回答这样的问题 。原因很简单 。如果你认同我们的操作系统 , 你就会深挖 。你一定要问5.0会不会有问题的解决方案 。如果你怀疑你不同意我们的观点 , 你再说一遍也没用 。大多数人最相信自己的认知和判断 。即使我争辩也不会说服你 。每个人的成长都需要时间成本 。
现在 , 人和标签是讨论最多的问题 。
有些同学认为人潮有用 , 有些同学认为人潮无用 。
有的同学说 , 通过直通车带动人群有用 , 有的同学会说 , 开不了人群数据就好了 。
人群?开不开?
我想 , 还是有很多同学会被这个问题或者人群的问题困扰 。
人群开放与否 , 是基于当时推广中遇到的“场景”和品类区分 。
我经常说遇到问题要观察当时的“场景”
以直通车搜索为例
直通车转化率大于搜索端转化率和直通车转化率小于搜索端转化率的处理方案完全不同 。
但这个问题会提前一个:“现象” 。每个拉不出搜索流量的人都会举例证明自己的方案和方法 。有的说智能拉升流量占比太大 , 有的说直通车转化率跟不上 , 有的说基础属性人群有问题 , 还有的说词系统有问题 。
基本上每个问题 , 都会有学生能找到的案例来证明自己的观点 。
大家都坚信自己的方案100%可行 。很简单 。如果是100%的话 , 应该很容易复制 。为什么不能用另一个链接来玩?
就跟一个病人得了一样的病一样 。每个人都是“高血压” 。解决高血压的办法必然是吃降压药 , 只是背后的并发症不一样 。因为并发症的不同 , 所以要针对同一种疾病 , 要有千变万化的解决方案 。即使方案的科学设计结合针对人的体质的适当调整 。
有流量问题的链接也是如此 。
我说过所有的交通问题都是标签流和人群流导致的交通问题 。
对于一个店铺或者一个单品 , 我们的核心运营是“新客户”[h/]
潜艇是新客户的来源和源泉 。如果新客户的价值很高 , 潜艇必须表现出准确性 。
标签锁定显示范围 , 影响显示精度 。
这就是为什么要强调“标签”淘宝要基于标签提升消费者本身的价值 。
于是基于大数据和各种大数据工具的达摩数据库应运而生 。
店铺的核心运营是“新客户”是真的 , 但是我在骗一些同学?
为什么?
有些品类真的不开人 , 不看标签 , 比如2元产品店 , 比如更新率低 , 客单价高的单品 。
再比如 , 有些品类要拉“潜在客户” , 因为潜在客户的转化率是最高的 。
【电商运营需不需要开人群?人群流转是怎样的过程?】说这么多
就是让大家有一种“场景”思维感
不同的场景会导致同一个问题完全不同的解决方案 。
找到问题 , 分析问题的核心 , 再去解决 。
到底是购物意向、人群还是标签?
一个店铺和单品需要先判断和确认什么样的消费者?
消费者无非三类
潜艇
新客人
老客户
去看看什么样的消费者更适合你 , 所以要根据具体的品类和产品区别对待 。
你可以看看直通车报告里的消费者洞察报告
不买单的话 , 从这份报告中可以看出你真正需要的是什么样的消费者 。
像那样的消费者最高贡献率是你的核心需要维护和放大的 , 这就决定了直通车和超级推荐的不同方式 。
你看看
大部分学生一定是潜在客人比例最高的群体 , 但他们是贡献率最高的群体吗?
基于店铺完全不一样 , 品类也不一样 。
没有100%有效的解决方案 , 但是有区别 , 是针对不同的“场景”[h/]
会从根本上解决问题 。
这是你谈论的是标签还是人群
一定要先确认当时的“场景”
再高明的附则 , 都是纸上谈兵 。
先判断确定自己需要什么样的消费者 。
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