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江亚轮沉船事件、事故

生活百科客轮

解放前夕的1948年12月3日，在中国发生了一起震惊中外的海难事件 。事件惨烈悲壮，与1912年4月12日发生在大西洋上的冰海沉船事件相比，有过之而无不及，共有3100人葬身鱼腹，极具悲剧性 。
“江亚轮”，是一艘由上海开至宁波的近海客轮 。轮船的排水量达3000余吨，设备先进且完善，定员为1236人 。
1948年冬，国内时局发生急剧变化，淮海战役正打得激烈 。沪、宁、杭等地人心浮动 。特别是旅沪宁波人，纷纷逃离上海，返回宁波 。因战时铁路受阻，人们多乘船取道水路离沪 。
1948年12月3日下午3时，“江亚轮”满载着4000余人从上海十六铺码头出发开往宁波，乘客中有2207人持有当日船票 。因乘客太多，船主已顾不得乘客安危，售出票数大大超过定员人数 。非法抢搭“霸王船”的人不计其数 。据估计，当日上了“江亚轮”的人数远远超过4000人 。
下午6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道，“江亚轮”驶出吴淞口，进入波涛汹涌的铜沙洋面（白龙港） 。谁也不曾想到，巨大的灾难正在朝着这片漂移的陆地逼近 。
此时“江亚轮”右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火倾刻熄灭 。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得血肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断 。船头驾驶仓内，求援汽笛仅仅象征性地鸣响一声，就再也发不出音来 。
这一声巨响，打破了幕色笼罩下的洋面的死寂，“江亚轮”灯火骤然熄灭，很快，左舷迅速倾斜 。旋即，船上秩序大乱 。呼救声、惊惧声、脚步声响成一片，不到4分钟光景，“江亚轮”已深入海底 。船上乘客大多数随船沉入海中 。仅有千余人逃离沉船，在茫茫的海面上挣扎，等待救援 。
因沉船水城靠近内海，最先有几只近海作业的小渔船投入抢救，但因渔船载重量小，只救了几百人 。
约半小时后，一艘由浙江开来的满载柑桔的客轮“茂利”号，又救起300余人 。最后，一艘由从宁波开往上海的“江静”号客轮救起226人 。

据善后统计，这次沉船事件，总共获救人数1000余人，罹难人数3100人左右 。失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中1龄童34人，2龄童41人，3龄童18人，4龄童38人 。海难之惨烈、救难之悲壮、遇难人数之巨大，在中外海运史上都是空前的，远远超过“泰坦尼克”号事件 。
翌日，上海、南京、宁波等地各大报刊，都以头版头条冠以大号黑体字标题发稿，报道了这一惨烈事件 。消息传出，举国震惊！
半个世纪以来，“江亚轮”沉没的真正原因仍然扑朔迷离 。
当时社会上盛传的说法大致有这么几种：
轮船上放有定时爆炸物 。但据事后“蛙人”探查，发现爆炸点在轮船右舷后部位，且锅炉的配套设施未受爆炸波及；也有人说是国民党军机上的炸弹意外脱钩，误炸“江亚轮” 。这一说法在社会上引起较大的反响，且有人言之凿凿；但更多人说这是轮船公司施放“金蝉脱壳”计，为了推卸责任而散布的谣言 。
最流行的说法是误触抗战时日军在长江口外海面布下的漂雷 。但据生还的无线电话务员称，有人在工作时被炸伤，爆炸物又似乎在船上 。“江亚轮”是否触漂雷遇难，仍然留下疑云 。当年“江亚轮”海难的幸存者，现在唯一健在的“江亚轮”高层人员兼业务主管郑守业先生，是破解“江亚轮”遇难原因的关键人物 。然而，老先生时至今日仍三缄其口 。不知是老先生有难言之隐，还是失事原因实在是谁也说不清 。
1956年冬，“江亚轮”被打捞出水 。打捞工程自5月13日开始，至10月29日结束，历时160余天，沉埋江底的“江亚轮”终于重见天日 。
【江亚轮沉船事件、事故】打捞过程中，工作人员遵照市政府的指示，仔细搜寻罹难人员的遗骸和财物，将这些残骨和金条、项链、戒指等物品，一一清理出水面，登记造册 。后来，市政府用那些无人认领的金银首饰，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已无法分辨身份的死难者的遗骨 。

经有关专家反复勘查，发现船上的巨大爆炸裂口处，钢板由外向内卷曲 。由此断定爆炸物是从外面穿透钢板进入船体引爆的 。至于这个爆炸的物体是“何方神圣”，似乎又拿不出确切的说法 。当年，修复后的“江亚轮”更名为“东方红”号客轮，每天仍然披着神秘的面纱，在世人充满疑惑的目光下，驶出吴淞口，踏上从上海至武汉的航程 。直至“文革”后期，才结束其航海生涯 。

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