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微波反无人机武器“雷神”，属于美国空军研究实验室（AFRL）项目
除了批评F-35的生存能力外，史密斯还推动了该项目的更多竞争，特别是在发动机方面。普惠(Pratt&Whitney)的F135发动机一直是长时间维修和延误的根源，通用电气和普拉特目前都在参加空军的自适应变循环发动机过渡计划。

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自适应变循环发动机过渡计划概念技术
F-35目前使用的是普惠(Pratt&Whitney)的F135发动机。2011年，五角大楼取消了通用电气制造第二型发动机的计划（在F-15和F-16上都是两家的发动机，这还有个‘发动机大战’），为国防部更大的采购计划留下了一家供应商。空军、海军陆战队和海军都在购买第五代战斗机的变种，美国的许多盟友和合作伙伴也是如此。
F-35发动机磨损速度很快，而且维修时间很长，导致F-35出现了发动机短缺。截至2021年7月8日，有多达41架美国空军的F-35A，以及1架属于美国海军陆战队的F-35B，另1架来自美国海军的F-35C，还有3架交付给外国空军的战斗机，共计46架F-35战斗机因为没有发动机，被迫停飞。

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F-35战斗机使用的F135发动机
史密斯说，自适应变循环发动机过渡计划（AETP）主要是为下一代空中优势计划(NGAD 也就是六代机)等未来平台设计的，但“这些发动机也可能用于F-35 。”

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通用动力公司（GE）宣布完成了首台XA100变循环发动机的测试。六代机的动力技术基础，F-35的潜在换发对象，核心机缩小后甚至可以用于为F-22、F-15、F-16等平台升级。
“我认为，我们现在有能力在未来创造发动机竞争，”他补充道。“我们将推动发动机竞争，因为这是最重要的事情之一。F-35发动机…的烧蚀速度比我们预想的要快，修复时间也比我们预想的要长。我认为我们有能力推动发动机竞争，我们将做到这一点。”
在他的2022年国防授权法案标记中，史密斯提议指示五角大楼的采购负责人向国会提交一份“从2027财年开始，继续开发、集成和运行自适应变循环发动机技术计划推进系统到美国空军F-35A机队的战略” 。