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特斯拉属于什么档次 特斯拉多少钱

特斯拉多少钱档次

特斯拉多少钱(特斯拉属于什么级别)
久而久之，“入坑电动车”就不再是一件面对面的事情了 。毕竟时代在发展，社会在进步，电车在进攻，我们不能固执和保守 。
最近有朋友问，我平时上下班，电动车开起来更爽更经济 。打算花20多万开个电动车 。那么，在这个价格区间，我们应该选择特斯拉Model 3还是小鹏P7呢？
这是一辆大汽车 。买车不是买手机那么简单 。一定要细心，做足功课(土豪除外) 。
抛开外观、内饰等表面因素，真正买车的消费者应该有实实在在的用车体验 。大部分的优缺点都可以在体验和试驾中感受到，从而知道自己到底会不会买这辆车 。
从这个角度来说，很有意思 。
电动汽车品牌，尤其是新势力，不会像传统车企那样积极推广品牌，而是以用户为核心，让车主觉得好，然后不断介绍给身边的朋友 。这似乎是蔚来汽车的第一个联网模式 。因此，他们非常重视试驾活动 。
当你去小鹏的体验店时，服务人员会主动向你介绍P7最强的优势 。比如情报，千万不要在能说话的地方做，还有高精地图和NGP，尤其是在车辆密集的市区 。
特斯拉也一样，必然会强调特斯拉的品牌优势，带你体验Model 3的加速和智能驾驶，尤其是急速加速+快速变道，让你立刻感受到性能极限，大声尖叫，快速下单 。
这并不难理解，因为两款车的主流消费群体差别很大 。小鹏P7的车主大多是80后的年轻家庭 。他们不仅对新潮的电动汽车感兴趣，对实用性和预算也很敏感 。Model 3车主年龄层次明显降低，更多是一线城市的单身青年 。对他们来说，Model 3更像是一个“大玩具” 。不同目标群体的影响是显而易见的 。
年轻的Model 3车主对内饰的精致不太敏感，但会发现酷炫的起步和灵敏的操控非常吸引人 。相反，小鹏P7的车主更关心后排空空间和智能配置，尤其是停车的便利性 。
从这种“取舍”中，也可以看出一个汽车品牌的基因和目标 。比如宝马在标定发动机的时候，如果驾驶性和舒适性有冲突，通常会优先保证驾驶性 。
对他们中的大多数人来说，Model 3仍然很好闻 。谁让外来的和尚更会念经呢？那么，为什么有人最终放弃了特斯拉Model 3？抛开最近的负面新闻，我总结了以下几点:
首先，Model 3标准续驶里程仅为468km，与用户的心理预期相差甚远，而长续航版需要接近34万元，明显超出预算；而且可选装FSD要6.4万，使得落地要30多万，超出预算 。
其次，Model 3中控没有实体按键，很多功能很难找；门把手电动弹出不了，每次手动压出来都很麻烦 。NOA没有高精度地图，这是一个很长的故事使用 。单踏板模式适应不了，回收强度也没给你调好 。
智能方面，特斯拉最大的问题是不会花太多精力去研究中国车主的使用习惯 。相反，在小鹏的每一家OTA，细节优化都是在业主反馈后实现的 。
最后一点很重要，就是在很多人看来，牺牲做工、NVH、续航、智能体验来换取一个抢眼的Logo和更好的操控是不值得的 。
除了以上的“瑕疵”，Model 3还有一些让小鹏P7车主羡慕的地方 。
比如Model 3的前舱是储物间空，可以用手机打开 。里面有挂钩，出门打包食物很方便，也不怕车厢里有异味 。但是P7没有前舱，后备箱也没有物理开关，别人用起来会不方便 。
比如Model 3的方向盘握感更舒适，而小鹏P7的方向盘环太薄，最佳握点是四点和八点，不适合习惯三点或九点握感的人 。
硬币有两面 。任何事情都有两面性 。与Model 3相比，小鹏P7也有很多优势 。
首先，小鹏P7的续航时间比较长，最低480km，最高706km，不需要频繁充电 。而且小鹏P7每年免费3000度电，省了不少钱，真的是省了 。
其次，P7的NGP非常酷，使用起来很放松 。开车一两个小时到了目的地，精神还是很好的 。车短的时候P7可以自己变道加速，完全放心，不用理会 。最满意的功能是有货车避让，很贴心 。当你接近卡车时，你的压力会突然降低 。
第三，P7有钥匙进入功能，不用拿出钥匙，靠近时会自动上锁，离开时会自动上锁 。不仅要酷，还要让人少操作一步 。懒人神器自然很受欢迎 。
至于驾驶体验，两车其实风格不同 。买车前早做功课，早了解 。
买电动车的时候，不在乎加速 。电机响应快，动力强的特点，让几乎每一辆电动车都有动力过剩的时候 。实际动力调校中，Model 3和P7的路数相差较大 。
相比之下，Model 3强调驾驶乐趣，感觉像公路卡丁车，转向比超快，开关更紧，实际加速比2021款P7更强 。小鹏P7明明马力很大，却故意把切换做得很平缓，让你觉得这车日常优雅，但真正需要加速的时候，又不是出丑 。

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