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菲翔怎么样(菲翔口碑)( 二 )

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意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场 ， 在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改 ， 于是在2006年 ， 派朗这款车上市了 。这车有多失败呢 ， 我一次都没有见过 。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力 。在一年之后 ， 南汽菲亚特凉了 。
是意方还是中方的问题我们不得而知 ， 但如果菲亚特早两年拿进新车型进来 ， 或许死的不会那么难看 。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕 ， 坊间有三个传闻 。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资 ， 二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产 ， 三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型 。传言已经被事实证明 ， 但这个D200是什么车呢？
就是这货 ， 第一代后期款Doblo多宝 ， 一辆非常纯正的欧洲货Van 。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了 ， 但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝 。还好凉了 ， 不然多宝进来也是死...
至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了 ， 太狗血了 ， 下面这个是众泰Z200 ， 开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的 。
在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前 ， 菲亚特又向中国进口了一些车型 。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃 。
其实博悦是那个年代难得的有趣小车 ， 国内20万起售 ， 1.4t/150ps的机器 ， 主力车型是6速手动 ， 原厂8.x秒破百 。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次 ， 司机听说我知道这是什么车后非常激动 ， 在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒 。只记得底盘很硬很韧 ， 是想象中欧洲车的feel ， 但一直没有机会去开 。
而菲亚特500就更不用多说了 ， 经典的意大利小车 ， 也是我很喜欢的车型之一 。但在国内市场来说 ， 500注定只是是少数人的玩具 。其实我最不理解的是Freemont菲跃 ， 一台墨西哥产的菲亚特 。
如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车 ， 你一定会非常熟悉 ， 是的 ， 它们是同一款车 ， 但以不同品牌的形象在国内同时销售 。众所周知 ， 车企在一个国家或地区深耕数年 ， 品牌形象和车型定位是两大关键 。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一 ， 因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌 ， 所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地） 。下图为国内尾期款道奇酷威 。我有幸体验过2.4的酷威 ， 我觉得这是个垃圾 ， 当年第一位"汉兰达最强劲的对手" 。
而在澳洲、巴西市场 ， 菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的 ， 但酷威主要销售3.6 V6版本打高端 ， 而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸 ， 错位销售 。然而在中国 ， 这一切都乱套了 ， 两款车定位高度重合 ， 同时提供2.4和3.6的车型 ， 菲亚特的2.0 Multijet II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上 。
菲跃进口中国后不久 ， 广汽菲亚特的菲翔就诞生了 ， 依然是道奇的换标车型 ， 下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart 。
菲翔在国内也是没有什么竞争力 ， 来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合 ， 可靠性堪忧 ， 发动机变速箱标定的也不怎么样 。我没开过菲翔 ， 但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T ， 那车的双离合宛如灾难 ， 云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......
至此 ， 菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了 ， 而广大汽车爱好者也并不感到惋惜 ， 只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁 。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌 。
这是我去年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea ， 1.3T柴油 5速手动 ， 95匹马力200牛米扭矩 。定位类似于标志301 。2015年底在土耳其发布 ， 是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型 ， 随后以Tipo的名字返销欧洲市场 。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉 ， 今天汇率约合人民币15.9万 。

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