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菲翔怎么样(菲翔口碑)

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作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
为什么菲亚特在中国走不下去了？
菲亚特在中国的第二回合又败了 ， 虽然没有官宣 ， 但唯一车型菲翔（包括其两厢版致悦）从2018年开始就销声匿迹了 ， 更没有任何推出国六车型的迹象 。至于没有官宣的原因 ， 抛开面子原因 ， 广汽FCA下的Jeep还活着 ， 虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子 。但不管怎么说 ， 菲亚特应该又要告别中国市场了 。
菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的 。这车1972年发布 ， 0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat 500的0.9柴油版也是两缸的） ， 改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p 。当年中国人民对家用车的概念几乎没有 ， 不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选 。
到90年代早期 ， 菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野 ， 同样是进口两厢小车 。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡 ， 同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在 。在我小时候 ， 126p已经完全没有印象 ， 但乌诺我是确确实实坐过的 。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗 ， 感觉肥肠高级 。
【菲翔怎么样(菲翔口碑)】在那个汽车市场尚不成熟的年代 ， 126p和乌诺这两款车卖的都不错 。但同样是因为市场太不成熟 ， 以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱 。而菲亚特首次出口中国的成功 ， 我觉得最重要的因素就是便宜 。
下面是1997年1月的汽车报价 ， 乌诺11.48万 ， 什么概念呢 ， 比捷达和富康都便宜 ， 比乌诺更便宜的轿车是夏利......
其实早在1986年 ， 依维柯被南汽技术引进到中国开始组装 ， 也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国 ， 因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司 。
在这里不得不提一下菲亚特集团 ， 下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌 ， 依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯 。

从1996年 ， 南汽正式引进第二代Daily得意开始生产 ， 一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今 。其实普通客货运版2018年已停产 ， 但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产 ， 大家可以自行了解 。
上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意 ， 更早期是是引擎盖上有三色彩条的 。这张图是2007年还在上小学的我拍的 ， 那时候的得意还是短途客运的主力 。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）
说回菲亚特的乘用车 。正是因为南汽依维柯的成功 ， 在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交 ， 菲亚特国产的计划提上了议程 。南京菲亚特99年成立 ， 02年首款车型Palio派力奥上市 。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机 ， 八万多起售 。这台发动机来自于更早的南汽英格尔 ， 这是南京汽车工业的另一段历史 ， 大家可以自己了解一下 。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的 ， 于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......
在2002年 ， 这类"精品"小车市场竞争非常不激烈 ， 所谓"精品"是指比夏利这种车高级 ， 同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧 ， 所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润 。
很快 ， 同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出 。
其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了 ， 而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过） ， 尤其是周末风这个小wagon ， 我还挺喜欢的...
但派力奥系列的来头 ， 是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型 ， 官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型 ， 主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产 。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的 ， 也就是说 ， 这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型 。
但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年 ， 南京菲亚特很快就遇到了困境 。到06、07年 ， 中国消费者开始不买账了 ， 毕竟卖车也不能天天拿血统来说事 。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场 ， 派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力 。

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