美利达称，新款的第五代队版斯特拉将会拥有更轻的重量、更好的气动效能以及更佳的舒适性 。但“嘴炮”归“嘴炮”，是骡是马拉出来溜溜才知道 。外媒对新款的队版斯特拉进行了细致的道路评测，看看它是否真的像官方说的那样好 。
自2006年首次亮相以来，在德国设计研发的斯特拉就一直是爬坡公路车的首选 。前几代的车架在重量控制、骑行品质和操控处理上花费了很多心思，因此都十分经典 。
据官方称，全新第五代队版斯特拉都保留了这些经典的属性，此外斯特拉工程师们也开始意识到了风阻的重要性，气动化设计成为另一焦点 。为了追求气动效能，新款的队版斯特拉在外观上进行了一次重大更新，和前几代有着明显的划分 。例如降低的后上叉、全内走线设计和一体式车把 。
虽然说前几代的车架很经典，但纤细的外观和干净整洁的布线，仍然符合现代公路车的发展方向，也更能适应有着多方面需求的使用人群 。
除了降低的后上叉，整个前端造型设计从“姐妹”瑞克多上吸取了很多灵感 。据美利达官方称，在气动设计的“加持”下，新款队版斯特拉能在45 km/h的骑行速度下为你节省10瓦的功率，前提是要在一条完全没有风的平坦道路上才能做到 。尽管采用了气动造型设计，这款车这重量依然非常可观，据悉M码车架仅重822克，要比前一代轻4.4% 。
虽然看起来这些改变微乎其微，但在赛场上，这些边际效益甚至可能会决定一场比赛的胜负 。在今年的世巡赛上，当时未正式发布的队版斯特拉为巴林车队夺下了关键的胜利，其中两名车手在环多菲内获胜，另一名车手在环法和环西分获胜利 。
但对于非竞技车手而言，这点点改变或许体会不到，但干净整洁的布线和现代化的外观却是我们真切感受到的，令人一眼就印象深刻 。偏休闲骑行的车友们一般都会对舒适性有所要求，美利达的工程师们将新款队版斯特拉的立管缩短了40毫米，并采用了隐藏式的坐管夹设计，这些设计都很有效地提高了骑行的舒适性 。但有个问题，坐管螺丝的位置有点“奇葩”，很难用扭力扳手进行调整 。
外媒评测的是M码的队版斯特拉，重量为6.93KG，售价为9,999欧元（约合人民币75850元），整车使用的是全新的Shimano DURA-ACE Di2 9200套件 。此外，美利达后续发布了更多配置的整车，包括CF3碳纤维的低配车型 。
毫无疑问，全车最吸引人的配置无非就是最新发布的Shimano DURA-ACE Di2 9200套件，这款车使用的是52/36的牙盘搭配11–30t的飞轮 。前后使用的仍然是160毫米的碟片，让新款斯特拉的骑行更加灵活迅捷，同时也不失刹车的力度 。
这款车另一个突出的亮点，就是全内走线的TEAM SL一体把 。这款一体把有90 至120 mm的把立长度和400至440 mm的车把宽度可供选购 。一体把是市面上流行的整合方案之一，这种车把的设计十分优雅，能够和整车的造型完美融合 。不过由于将车把和把立完全整合，两者的长度选择就受到了很大的限制 。
队版斯特拉使用的是28 mm宽度的马牌GP5000 28C轮胎，安装在一对Vision Metron 45 SL TL碟刹轮组上 。据美利达官方介绍，车架支持的轮胎宽度能达到30mm 。
2022款队版斯特拉配置清单
刹车：Shimano DURA-ACE Di2 BR-R9270、160/160 mm MT900碟片
变速器：Shimano DURA-ACE Di2 R9200
牙盘齿数：52/36T
把立：MERIDA TEAM SL 110 mm
车把：MERIDA TEAM SL 420 mm
轮组：Vision Metron 45 SL TL Disc
轮胎：Continental Grand Prix 5000 700x28C
飞轮：Shimano CS-R9200 11–30T
提供尺码：XXS XS S M L XL（M码重6.93 KG）
队版斯特拉的几何
队版斯特拉的几何和其“姐妹”瑞克多基本相同 。从研发人员的角度来看，他们希望同一FITTING数据能直接用在两款车上，方便车手快速适应 。在不同海拔高度的赛段反复转场时，这一点对于专业车手非常重要 。与其它品牌不同，美利达一直坚持“双车搭配”的策略，而瑞克多无疑是这个组合中的“气动专家”，和新款的斯特拉相比，瑞克多拥有一对60mm的高框轮组，在45 km/h的骑行速度下能为你节省17瓦的功率 。
如果你已经拥有了一辆瑞克多，现在计划入手一辆新款的斯特拉 。那么这两辆车将会相辅相成，你将不会被换车后几何不适应的烦恼所困扰 。我们的测试车手身高185，在M码的车上骑姿上会十分战斗 。测试车使用的是420MM宽的车把和110MM长度的把立，握感非常紧凑扎实，骑行时没有过度的延伸感，下图是新款斯特拉V不同尺码的几何数据表 。
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