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奥拓怎么样(08奥拓快乐王子二手车)

王子奥拓二手车


随着经济的快速发展，奔跑在我国道路上的汽车型号越来越多，让人应接不暇 。可能是现在百花齐放的情况，能给我们带来深刻记忆的车型反而越来越少 。今天就来个时光之旅，看看在车型匮乏的90年代出现过的这些国产车型您还有印象吗？
头条新人创作不易，期待您的与点赞 。
BJ212
脱胎于美国威利斯吉普和苏联嘎斯69，在1965年问世 。这款有着重大历史意义，现在大家口中的“工业垃圾”，靠着顽强的生命力和北汽制造厂每年“辛勤”的缝缝补补生产到了现在 。
BJ 212
90年代到21世纪初，在街上常见到的都是这种帆布软顶加三角门的212也是我认为味最正的212 。它当年多服役于部队、机关单位还有一些国企，我小时候就经常在我爸妈的厂里见到它 。
212也曾批量出口，在国外也拥有不少的粉丝 。就比如下面这位荷兰大爷，据说手里有四台212 。
80年代曾在中国工作过的“范”大爷和他的212
如今，北汽制造为了迎合市场，将212进行了魔改，不光是动力总成和底盘系统有改进，在外观上也玩起了花活，于是有了猛男粉的212 。
真正的猛男才开粉色
【奥拓怎么样(08奥拓快乐王子二手车)】长安铃木:奥拓
身为重庆人，这款车我熟 。现在重庆人还将出租车叫做“拓儿车”就跟它脱不了关系，因为它就是90年代重庆出租车的主力 。车身小巧，省油可靠特别符合老山城的路况 。
长安铃木奥拓
奥拓训练了重庆初代目出租车司机彪悍的车技，重庆特色的出租车驾驶方式也传承给了现在的“黄色法拉利”车手 。
重庆“黄色法拉利”出租车
长安铃木还推出过带有拉力风格套件的“快乐王子”版本，我觉得还挺帅的 。
奥拓快乐王子
奥拓这款车型其实在当年有很多汽车厂都在生产，它们驰骋在大江南北，也留存在了两代人的记忆中 。
贵航:云雀
斯巴鲁在早年间也进行过国产，贵航引进了斯巴鲁REX的装配技术推出了“云雀” 。同为日本K-CAR的云雀本来可以在出租车市场与奥拓进行竞争，但却因为贵航的经验策略而失去了这块市场蛋糕 。
早期云雀并未对斯巴鲁REX进行改动
由于早期云雀采用的是进口零件再组装的生产模式，因此产量、成本、技术掣肘都是问题 。为了摆脱斯巴鲁的影响，贵航开启了零部件国产化 。同时贵航对云雀的外观进行了改变让它看起来更时髦 。但由于国产零部件质量差，装配工艺不过关，云雀的口碑大大受损，销量也每况愈下 。
外观改动后的云雀质量反而变得更差
连年亏损的贵航为了逆转颓势选择了与斯巴鲁合资，并且推出了更换新动力总成的云雀WOW，之后还引进了更新潮的斯巴鲁vivio 。
云雀wow与引进的斯巴鲁vivio 。
由于被之前糟糕的质量影响了口碑，斯巴鲁的加入也没能挽回云雀的颓势 。2001年后斯巴鲁撤资，云雀也被青年汽车收购 。云雀淡出了人们的视野，贵州省的汽车之光也就此陨落 。
广州标致:505SX/505SW8
两款极具法兰西风情的优雅车型，实际上就是标致505的轿车版和旅行版，其中旅行版505SW8在1986年率先上市 。首批900台被一抢而空，可见其受欢迎程度 。为啥它名字后面有个8呢？因为它是极为罕见的8座旅行车 。
505SX与505SW
广州标致505系列非常受市场欢迎，特别是公务用车市场 。1992年标致505系列迎来了销量巅峰，年销量达到了两万余辆 。但也是从这年开始广州标志进入了库存积压、连年亏损状态 。
幻影2000战斗机
1992年底，法国不顾我国反对向我国台湾地区出售了幻影2000战斗机等军事装备 。作为回击手段之一，我国限制了公务车采购标致汽车 。紧接着在1994年颁布的《汽车工业产业政策》中对汽车的国产化率提出了要求，导致国产化率只有27%的广州标致505面临了高昂的零部件进口关税负担 。最终到1997年广州标致累计亏损达到了27亿元，同年广州标致也被以一美元的价格卖给了本田 。
一汽:奥迪100（C3）
1986年上海大众与一汽共同竞争奥迪100的生产权，在双方一共组装了999台奥迪100后，一汽凭借更好的工艺和技术得到了奥迪的青睐 。1988年一汽和奥迪签署了技术转让许可合同，开始正式生产奥迪100车型 。奥迪100也成为了中国最早国产的中大型豪华轿车之一 。
奥迪100（C3）
端庄的外观、豪华的内饰、优良的性能让奥迪100受到了机关单位的喜爱，对它进行了大量采购，奥迪的官车形象也从此成型 。1996年一汽也以奥迪100为蓝本推出了红旗CA7220，也就是“小红旗” 。

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