?底盘为前麦弗逊+后多连杆独立悬架 ， 高配增加CCD自适应悬挂、AWD智能可分离式四驱系统 ， 在提升路况通过性基础上 ， 进一步改善底盘滤震性能和极端操控状态下的强大支撑性能 。
?面对竞争激烈的紧凑级SUV市场 ， 作为一款期待打破市场格局凸显自身价值的车型来说 ， 冒险家Corsair面对自主品牌的低价车型能够以品牌和豪华感取胜；而面对一线豪华品牌时 ， 又能以丰富的配置和高性价比取胜 。
作为中国车市的后来者 ， 林肯很清楚消费者的需求 ， 后发而先至 ， 在外观、内饰、动力及科技等方面全面发力 ， 加上品牌的豪华基因和价格的优势 ， 足以成为车市搅局者 ， 冲击现有市场格局 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
5超越期待的舒适性 林肯冒险家底盘实拍解析【林肯冒险家碰撞测试怎么样林肯冒险家碰撞测试】多连杆后悬挂
在后悬挂的设计上 ， 林肯冒险家 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担 ， 在行驶时束角的变化范围非常小 ， 可获得更稳定的行驶特性 。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反 ， 冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定 。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时 ， 能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引” ， 有序地往后上方运动 ， 让CCD自适应减震器直接而高效地吸振 ， 达成舒适性的更大化 。
在后副车架方面 ， 林肯冒险家采用了X型钢制结构 ， 并通过4个橡胶衬套与车架相连 ， 属于同级别常用的设定 。
在后避震器的布局上 ， 林肯冒险家采用了主流的簧桶分体式设计 ， 并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方 ， 有利于吸收路面的颠簸 ， 提升驾乘舒适感 。
底盘各处细节
卸下林肯冒险家的发动机护板后 ， 我们能发现这套2.0T Ecoboost引擎+8AT变速箱动力总成 ， 大面积地采用了铝合金材质；而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品 ， 且布局十分科学 ， 没有粗枝大叶的设计 ， 相比老款美系车而言进步明显 。
除开前后轴的悬挂部分 ， 我们能发现林肯冒险家在底盘平整度上无可挑剔 ， 且用料可圈可点 ， 达到了同级别最为优秀的水准 ， 这是非常值得肯定的 。
避震器方面 ， 顶配的林肯冒险家装备了CCD自适应避震器 ， 能根据车身多个传感器的信息 ， 实时调节4根避震器的阻尼 ， 方便在遇到较大压缩/拉伸时 ， 更好地稳定车身姿态 ， 切换不同驾驶模式即可实现舒适与运动的兼得 。
展开余下全文（1/3）2多连杆后悬挂/底盘各处细节回顶部
多连杆后悬挂
在后悬挂的设计上 ， 林肯冒险家 采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担 ， 在行驶时束角的变化范围非常小 ， 可获得更稳定的行驶特性 。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反 ， 冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定 。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时 ， 能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引” ， 有序地往后上方运动 ， 让CCD自适应减震器直接而高效地吸振 ， 达成舒适性的更大化 。
在后副车架方面 ， 林肯冒险家采用了X型钢制结构 ， 并通过4个橡胶衬套与车架相连 ， 属于同级别常用的设定 。
在后避震器的布局上 ， 林肯冒险家采用了主流的簧桶分体式设计 ， 并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方 ， 有利于吸收路面的颠簸 ， 提升驾乘舒适感 。
底盘各处细节
卸下林肯冒险家的发动机护板后 ， 我们能发现这套2.0T Ecoboost引擎+8AT变速箱动力总成 ， 大面积地采用了铝合金材质；而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品 ， 且布局十分科学 ， 没有粗枝大叶的设计 ， 相比老款美系车而言进步明显 。
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