在消费者获取信息的渠道变得越来越不可控的时候 ， 任何一个小失误 ， 都可能引发一场公共危机 ， 在危机面前 ， 车企的应对的能力 ， 面临着极大的挑战！
一句话 ， 凭感觉在做公共的时代 ， 已经过去了 。 。 。
【车企应对危机公关的策略分析 企业如何处理公关危机？】在移动互联网快速发展 ， 社交媒体和意见领袖层出不穷的今天 ， 负面消息很少像过去一样被专业媒体采访人员多方证实和考证 ， 更何况在媒体采访人员本就不专业的中国 ， 危机公关的能力 ， 逐渐成为车企决策层不得不面对的问题 。
处理危机公关？如果仅仅认为这是一个企业公关部的事宜 ， 也许已经无法应对目前的舆论和传播背景 ， 对于危机防控的评估、分类、部门干预、应对准备、落实执行等 ， 应该作为企业管理的一部分 ， 形成一套专业的、可执行的舆情防控体系与危机应对策略 。
在美国 ， 自911事件之后 ， 危机公关与应对策略 ， 在多数美国大型企业 ， 已经形成了《Red Book》（企业红皮书） ， 作为企业核心管理规则的重要组成部分 ， 成为企业“宪法”的一部分 。
社会化媒体发展到今天 ， 企业已经无法像过去一样轻易把控舆论传播的关键路径 ， 尤其是传统媒体关注度的下降 ， 应对危机公关的处理策略 ， 在传统媒体上的舆论维护和引导能力已经降至低谷 。 传统媒体的负面曝光信息渠道来源 ， 也得益于社会化媒体的发展而变得更加多元化 。
传统媒体负面信息的传播威力仍然强大 ， 但作为企业 ， 已经很难通过传统渠道去“摆平”那些负面信息的来源和传播影响 。 这也是为何《童济仁的汽车评论》今天撰文的主要原因 。
防控和干预 ， 往往是控制负面信息传播的第一步 ， 也是最关键的一步 。 社会化媒体、意见领袖和自媒体的崛起 ， 既给传统公共人带来了极大的压力 ， 但同时也给防控和前段干预 ， 带来了更多可操作性的机会 。
从源头预防与纠偏 ， 通过多种媒介渠道去传播正确的声音 ， 将成为未来若干年内 ， 企业危机公关不得不面对的难题 。 公关从业人员需要强化危机信息响应能力、分辨能力和第一时间传播正确信息 ， 在多种渠道、媒介平台快速纠偏的反应机制 。
建立制度层面的响应机制 ， 并不是所有的危机和问题 ， 都需要惊动管理层 ， 不同问题的层级划分与响应机制 ， 是企业管理的战略问题 。 以车企为例 ， 产品质量层面的不同问题 ， 所被划分的危机等级也有差异 ， 例如空调制冷等问题 ， 可能在危机划分上属于C级或D级 ， 一旦涉及人生安全等方面的产品问题 ， 如安全气囊、油泵等 ， 可能在危机划分上属于A级或A+级 ， 需要的响应时间、应对策略、管理层反馈度等 ， 都有着不同的要求 。
快速的沟通和响应机制 ， 车企在危机公关处理和应对的能力 ， 在目前的中国市场差异巨大 。 实际上 ， 信息来源的多元化 ， 也可以帮助车企更加迅速的发现那些还没有点燃的“星星之火” ， 如果有快速响应团队和企业内部成熟的沟通机制、跨部门响应能力 ， 领导层快速决策的话 ， 很多后来愈演愈烈的危机 ， 都可以在萌芽期得到有效的“阻隔”和“扑灭” ， 同时企业也需要调动传播和内容营销机构 ， 快速跟进相应的客观事实传播和正面回应传播 。
危机公关是企业管理能力的一种体现 ， 决策层不要认为这只是企业PR部门的份内事宜 。 在外界的眼中 ， 中国汽车企业的公关能力有强有弱 ， 这实际上并不是个别企业公关部从业人员的能力差异 ， 而是不同企业管理能力的一种体现 。 尤其在危机公关的应对上 ， 企业之间的差异 ， 会带来完全不同的后果 。
在过去的2014年 ， 有太多危机公关处理的失败案例 ， 一个产品危机事件从微博、微信朋友圈 ， 到论坛、自媒体、在逐渐上升至主流网络媒体、平面、电视媒体的过程 ， 很多事件有条不紊地慢慢发酵 ， 我们却从中很难看到企业危机公关意识和应对能力的体现 ， 最终造成这些事件 ， 伤害到了企业的长期形象和口碑 。
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