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疫情危机下各企业实地调查报告 企业调查报告( 四 )

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ZARA和这些国内企业合作的时候，需要从他们在西班牙当地的银行拿到信用证，每隔一段时间就要结账 。因为是西班牙银行的信用证，纺织企业对ZARA无能为力，被认为是法律流氓行为 。
第二，在给意大利和法国公司供货时，他们公司在3月份提供口罩保护客户，但对方回复邮件说“我们没有生病，所以不戴口罩，也不需要口罩 。”让我们看到中国惊呆了，但到了4月中旬，意大利人和法国人开始纷纷主动向他们要口罩，问他们为什么 。对方发邮件回复说，意大利某富人区一栋楼里的人都快死了，最后他们带着他们开始戴口罩 。
面对病毒，意大利人实际上是在“一栋建筑差点死掉”之后才接受戴口罩的，可见文化影响有多深 。
第三，现在疫情的影响其实已经开始不那么严重了，因为欧洲国家开始找他们做秋冬款的打样，打样的数量比往年多了很多 。我查了一下，法国、意大利、英国、德国确实在5月份相继放开了 。只要普通人上街，就一定要购物 。如果他们想购物，他们必须生产 。如果他们想生产，他们必须向中国企业下订单 。
浙江民营纺织外贸企业老板老张也证实了这一说法 。煎熬了三个月，他这边也开始忙碌起来，欧美客人也开始打样 。预计欧美订单将在6月中旬开始反弹 。
"乌云正在散去 。"老张在电话那头大喊 。
反映欧美复苏的不仅仅是江浙地区的纺织业，还有松山湖的德国汽车零部件公司 。
公司的一个中层经理接受了我两个多小时的现场面试 。
这家公司有3500名员工，年产值几十亿欧元，预计年利润1.2亿欧元 。专营汽车限速产品 。他们有两个生产系统，一个是奔驰、捷豹和路虎，另一个是中国本土汽车品牌 。奔驰的很多供应链来自世界各地，包括埃及和捷克的连接钉，德国的保险丝盒，英国的联轴器，每条都有100人的流水线，一天一个 。
这名中层工作人员说，他管理着180名工人，包括40名90后和140名70后和80后，主要来自河南、云南、贵州、山西和陕西 。这和我采访的其他公司的数据是一样的 。工人主要在云南、贵州等偏远省份 。我当产业工人的时候，工人主要在湖南、湖北、江西、四川等省 。现在，工人的来源已经悄然发生了巨大的变化 。
工人正常月收入6500-7500元，公司主管级以上月薪一般1-14000元，工程师月薪一般1.3-14000元(税后)，每月扣除社保460元，在松山湖算是收入不错的公司 。
这家公司2月10日复工，一直忙着去年之前的订单，直到3月的第一周 。因为疫情，订单下降了60% 。包括SAIC、吉利和北本在内的国内汽车制造商停止了订单 。这时，工人们每天的工作时间从12小时减少到8小时，有时他们在最后三天休息三天 。公司人均收入大幅下降，只有去年收入的一半 。
“工人被解雇了吗？”这一般是我最大的顾虑 。
“不，”对方肯定地说，“当地政府和我们公司都打了招呼，不裁员普通工人，而保留产业工人的就业 。工人得到的更少，但不会失去工作 。为了降低成本，公司现在主要是裁员中层，我们公司有275名中高层，现在只裁了190人 。”
除了订单减少，这家公司还遇到了另一个严重的问题，因为他们是全球供应链 。海外疫情爆发后，各国的连接钉和联轴器无法进入中国，也没有备件库存 。3月底，他们40%的订单无法生产 。
除了一些安全库存，汽车零部件工厂和原始设备制造商还会建立第三方库存，双方将分担风险，通常是73%或73% 。现在这个第三方库存也用光了，海外的一些备件会马上带去生产 。
对方表示，4月底以来，国内经济明显好转，国产品牌订单明显上升，奔驰品牌订单尚未上升 。不过，海外一旦畅通，恢复崛起应该是顺理成章的事情 。
最后，他说，他渴望从传统汽车行业向新能源汽车转型 。上一次去深圳拜访一家建充电桩的公司，得知对方2020年的业务是2019年的7倍，说明新能源汽车发展迅速 。
“即使疫情来了，也阻挡不了新能源汽车的发展速度 。”
除了上述企业，我还走访了一些连锁酒店和环保材料公司 。其实每个人的问题都差不多，只是如何裁员的细节不同，现金流状况不同 。本来现金流很困难，在疫情中会倒下，但他的业务很快就会被接管，现金流健康的企业只是多了几个艰难的月份 。
这次疫情导致的美国和中国的失业情况，与1929年的大萧条有着本质的不同 。这一次，所有人都停止了工作，而1929年的大萧条是真正的崩溃 。瘟疫一过去，大家都会回到原来的岗位上，供需双方依然欣欣向荣 。工厂一满负荷运转，每个人都必须诚实地回去工作 。

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